骑川崎H2追高铁,校花感动哭了

第721章 pole to win(1/1)

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问题就出在葡国赛道调教最难的那一段,所以他们暂时也无法完全解决,只能依靠冲刺赛的数据进行改善。

按照之前的规则还可以调整比赛前的胎压,让胎压的起点变得更低来做到,可如今胎压规则的出现,让他们陷入了僵局。

去年年中,motogp加入了一项从未有过的新规则,就是胎压规则,赛会规定了最低胎压限制。

限制胎压,这在之前的所有比赛中都没有出现过,也正是因为这一点,斯通纳当年那套调教会不太适应,从而引发这些连环影响。

那时候他们没有胎压限制,所以调校上没有这一点考虑。

秦川知道,赛会之所以出台这项政策一是为了车手安全着想,以往的比赛车手为了在正赛更占优势会拼了命的把胎压调低,对于现在一年比一年快的赛车来说这很危险。

二则是为了彻底平衡赛场上车厂和车手之间的实力,完成计划中的闭环。

统一ecu再限制胎压,进一步缩短场上车队之间的差距,让车手不再依赖赛车而是更加依赖自身的技术。

限制胎压这和ecu其实差不多的道理,ecu本身是统一,可也是限制。

ecu是车身上的一个重要部件不假,可并不代表ecu统一了,车辆之间的性能就会完全被限制住,回到同一起跑线上。

ecu本身还起到一个数据管理的作用,赛会统一它是为了将各厂的数据化统一管理。

怎么说呢,之前的ecu车队用的都是自己的架构,里面的程序都是自家工程师设计的,赛会想要查你有没有作弊,不好意思,根本看不懂里面的东西。

这就像安卓和果子系统一样,一家一个系统,官方统一监管很困难,谁作弊了都不清楚,所以赛会统一了ecu。

ecu收集车辆的运转信息,最后赛会排查,查看有没有人作弊,有没有超越规则限制的东西出现。

和胎压限制一样,只是将规则落实的更加彻底。

二号弯出弯,秦川再次转动油门,同时上半身调整,只不过这一次秦川刹车的力道不同了,因为三号弯是一个重刹弯角。

第一下刹车秦川便是八成力道,同时右腿伸出,极限重刹。

赛车后轮离地,然后转入三号弯,侧挂磨膝。

身后,佩科的赛车紧紧跟着,但是完全找不到机会,秦川的速度实在是太快了,更主要是刹车点,每一个都非常的晚。

“三号弯出来,车群开始上坡,佩科跟的很近,他没有找到有效的出手弯角。”

三号弯出来,秦川快速一个翻身,在翻身的同时右手油门转动,赛车开油加速,加速上坡驶出四号弯。

当赛车重新外抛到外线,秦川身体回归座位,整个人趴在风挡之后开始全力加速。

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