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长达半年时间，李世铭都没有迈出港岛一步，一直在幕后，操作整件事的进程。
除了和港嘤当局极限拉扯，同时还要向各个合作伙伴详细解释自己对于这个项目的思路。
他不能要求所有人都和他拥有一样的思想觉悟，也不能向众人明说他知道往后几十年的发展趋势。
想要将所有力量整合到一起，始终还是要以利益为前提。
总之，信者得救。
新的龙港机场集团成立，以便统筹经营整个机场项目。
叶家的传统盟友贺家、陈家、安家、安义社以及新盟友郑家参与其中。
龙港机场集团的股权构成按出资比例分别是叶家51%，陈家8%，安家10%，贺家13%，安义社3%，郑家15%。
龙港机场集团还在贺老的推动下，全资收购了原龙港航空的所有股份,成为其旗下全资子公司。
7年前，几家跟着叶家囤地，赚了个盆满钵满。
这次在外界普遍不看好的情况下，依旧十分给面子地跟投，新加入的吴联熊更是下了重注。
可见叶家已经完全确立了在港岛本土“龙腾系”财团内的核心地位，可谓一呼百应。
龙腾科技先行垫付项目前期启动资金10亿刀乐，给其余几家筹集资金留下充裕的时间。
机场开工建设的前提便是填海和连接机场和市区的两座大桥的建设。
机场管理局原来倾向于使用尼德兰vs工程公司的全吹填方案。
这个方案的优点在于速度较快，最大的缺点是成本高昂。
龙港机场集团决定引入龙国建筑总公司，采取龙建+VS的中和方案。
即50%填海材料使用管道吹填，20%使用驳船运输珠江口清淤泥沙，30%采用本土陆地山体土石方，使用渣土车运输。
填海工程的地质顾问也引入南粤省地质研究所，与前期的莫特建筑咨询公司组成地质顾问团。
两座大桥的设计建造工程沿用戴嘤奥雅纳公司，踢掉了脚盆鸡新日铁，增大了龙国铁建的施工任务。
机场航站楼等建筑的设计工作，交由李世铭的老朋友贝老的设计团队负责。
后续将以国际成熟公司主导，龙国建筑公司参与的模式建造。
经过两个多月的前期筹备和方案审批，新机场项目于1991年11月1日举行奠基仪式，正式破土动工。
叶岚出任工程项目总联络人兼副总指挥，另一名副总指挥为机场管理局局长罗宾担任。
挂名总指挥则是布政司理查德爵士。
本来这个总联络人应该由李世铭来当，但他实在太年轻，这个项目有太受关注。
只能由叶岚挂名，李世铭承担实际工作。
李世铭也准备再苟上几年，毕竟树大招风。
龙港机场集团安义社3%的股权，其实是李世铭借爷爷之名代持的。
要把所有土方运输业务全给安义社，不能仅仅靠叶氏的面子。
需要陆运的土方估计超过9000万方，光运费就是几十亿的生意。
再加上每年还有40公顷的填海指标，以及康惠超市的物流仓储业务，新兴的电脑游戏室业务、足够养活安义社绝大多数人。
也足够安义社转型洗白。
李世铭都做到这个份上了，如果安义社的人还有人不识好歹。
那李家就已经仁至义尽，选择尊重他人命运。
铁拳落来下的那一刻，反正砸不到李家身上。
