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18:13，天还大亮，马特贝把安哥使唤去倒垃圾，沏了一壶新茶就回到书房继续白天的工作，广州的天气就是夏天了，知了在这个时间叫的比下午还欢乐，安哥借着倒垃圾的功夫估计也会溜去篮球场玩耍，刘老板不在，他就像出来放风的小犯人。
马特贝不记得小时候会不会被家里这么管着，印象中是没有的，去哪说一声，或者只要知道回家就算是乖的了。
鸿蒙智行的销售体系看着透明，实则各不一样，再看就和一锅粥一样了。
先看看各自的合作渊源：
华为与北汽蓝谷——首款产品，享界S9，2024 年8月6日上市。（排第三）
最早是北汽蓝谷，起了大早，赶了个晚集，说的就是北汽蓝谷，当时是徐和谊。
合作官宣时间：双方最早合作可追溯至 2017 年 9 月签署的《战略合作框架协议》，2023 年 4 月升级为智选车模式，2024 年 2 月正式宣布联合打造高端品牌 “享界”。
华为应该也是第一个选的北汽，虽然跟长安的合作更早，但那只是作为供应商，和北汽是第一家以HI（华为 inside）的模式合作的，升级智选车模式却被赛力斯拔了头筹。
华为与赛力斯——首款产品，问界M5，2022 年 2月25日正式上市（长子）。
合作官宣时间：2021 年 3 月，小康股份（现赛力斯）正式官宣与华为达成合作，双方联合打造高端智能汽车品牌 “问界”。
（赛力斯是第三家官宣的，据说是张兴海自己找上门的，但智选车的首款车是赛力斯，奠定了其“长子”的身份。）
华为与奇瑞——首款产品，智界S7，2023 年11月17日正式上市（老二）。
合作官宣时间：2020 年 12 月 17 日，奇瑞与华为签署全面合作框架协议，涵盖智能汽车电子、智能网联等领域17。双方深度合作的智选车品牌 “智界” 于 2023 年正式落地。
华为与江淮汽车——首款产品，尊界800（未上市，四嫂）。
合作官宣时间：2023 年 12 月 1 日，江淮汽车发布公告称，与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》
华为与上汽集团——首款产品，尚界（未定，五妹）
合作官宣时间：2025 年 2 月 21 日，双方在上海签署深度合作协议，标志着合作正式落地。
为啥享界纯电会惨败？
何小鹏：日产N7这款车我在上海车展上看到了，外观与我们MONA的车几乎一模一样了，真的就没发现两个车还有什么区别，唯一的区别就是车灯有点不一样而已。
马特贝不得不插入一下这个消息的功课，其实他一直也在思考为啥享界纯电会惨败？
为什么？
因为纯电在续航上完败给增程，中国有个独有的特色几乎对所有家庭有效，就是春运，所以续航如果不能破千，春运期间还真的解决不了车主的痛点。
再叠加2022年国际油价从100是呈现下跌的状态，所以纯电在用车成本上说服不了车主选纯电而放弃增程。
所有纯电动车在实际使用中都会因低温、高速等因素出现续航衰减
CLTC（中国轻型汽车行驶工况）测试标准的设计初衷是模拟中国城市路况，其平均车速仅 37km/h，最高车速 114km/h，且未设置极端低温或高温场景。这种测试条件与实际长途高速驾驶（如春运场景下的 120km/h 持续行驶）存在显着差异，导致 CLTC 续航普遍存在 “虚标” 现象。例如：
享界 S9：CLTC 816km → 实际高速续航 570km（衰减 30%）
蔚来 ET7：CLTC 530km → 高速实测 316.4km（衰减 40.3%）
特斯拉 Model 3：EPA 513km → 高速实测约 360km（衰减 30%）
那这些事情跟何小鹏的吐槽有什么关系呢？
这说明在续航方面竞争会进入白热化，想彻底吃掉合资品牌在国内的市场，唯有靠智驾方向突破，也就是华为的模式，小鹏的智驾也相当优秀，等L3落地，看看新势力是怎么血洗合资车的。
下半年开始打的是国产车的解放战争，干掉合资车，实际上就是砍掉德系和日系车企的臂膀。
再杀出去，可能比朝鲜战争简单的多，基本就是横扫的模式。
现在最多就是打完辽沈，准备中原大决战了，但距离渡江战役也还早。
