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马特贝发现自己是越来越迟钝了，看了半天最后才意识到，实际上真正入选的车企不多，把这些暂时先确认出来再说。
他有点担心胖纸会不会因为迟到而耽误了考试，拼着被骂的风险拨通了刘老板的微信——还好，有惊无险。
总得起来撒个尿吧，他才意识到，又坐了3个小时，口干舌燥的，吃完饭沏的茶忘在厨房了，却被尿憋了起来，马特贝可真希望能过上那种今天不努力，明天就更不用努力的生活。
想多了。
他放松完了之后，继续回到书房找元宝谈心。
“包包，告诉我，谁是世界上最帅的男人？”
不对，“到2025年5月份哪些车企获得了L3级准入/试点资格。”
豆包可能也被恶心到了，半天都没把答案写完，马特贝这才想起来，还是忘了厨房沏好的红茶。
等他把红茶拿回书房，看到豆包已经把需要的信息整理出来。
“已获得 L3 级准入 / 试点资格的车企并不多。”
已获资格车企（9家）：比亚迪、蔚来、广汽、长安、上汽、北汽蓝谷、一汽、宇通客车、上汽红岩（商用车）。
截至2025年5月，赛力斯（问界）虽在L3级自动驾驶技术测试阶段表现活跃，但尚未进入工信部首批L3级准入/试点资格名单，主要原因可归纳为以下几点：因为测试牌照 ≠ 准入资格，而且工信部首批试点名单要求车企与使用主体（如网约车平台、物流企业）组成联合体申报，例如长安与长安车联合作、上汽与享道出行联合申报。
赛力斯未进入首批L3准入名单，核心原因在于测试阶段与准入政策的衔接不足，以及联合申报策略的缺失。其技术能力已通过测试牌照验证，但需在政策适配性和商业化准备上加速突破。
试点扩容：政策明确未入选企业可继续申报，预计2025年下半年第二批试点名单将公布。
马特贝注意看到，这是车企的情况，车型是另外申请的。
截至 2025 年 5 月，比亚迪、极狐、问界、广汽、蔚来已进入工信部首批 L3 级自动驾驶准入试点名单，并通过部分城市的安全评估，具备在限定区域开展测试的资格。小鹏、深蓝、岚图、尊界、极氪、阿维塔等车企处于测试或计划推进阶段。进口车企如奔驰、宝马仍在测试阶段，尚未获得准入资格。
北京市：
2025 年 4 月 1 日实施《北京市自动驾驶汽车条例》，成为全国首个明确 L3 级私家车合法路权的城市。
截至 5 月，已有 17 家车企通过 L3 级系统安全评估（包括比亚迪、蔚来、特斯拉等），但具体车型名单未公开。
国家层面：
工信部计划 2025 年发布 L3 级自动驾驶车辆认证标准，首批试点企业需完成产品准入测试和安全评估后，方可获得正式准入许可。
2025 年 3 月，工信部 “有条件批准 L3 级自动驾驶车型生产准入”，加速技术商业化落地。
获批车型包括：
极狐（北汽蓝谷）：阿尔法 S 先行版，技术：搭载华为 ADS 2.0 高阶智驾系统，配备 3 颗激光雷达、13 颗摄像头，支持高速场景 L3 级自动驾驶，2025 年 4 月通过北京市安全评估，成为首批在京开展 L3 级测试的车企之一。
华为合作品牌（问界/智界/享界）：2025年4月进入北京市L3试点名单，享界S9增程版为首款合规量产L3车型
广汽集团：昊铂 HT，技术：搭载华为乾崑 ADS 4.0，支持高速 L3 级自动驾驶，硬件包含 4 颗激光雷达、27 颗传感器。
比亚迪：腾势 N7、仰望 U8，技术：搭载 “天神之眼” 高阶智能驾驶系统，支持高快速路 L3 级自动驾驶，硬件包含双激光雷达、800 万像素摄像头及自研 “三合一域控架构”，算力达 128TOPS；2025 年 4 月通过北京市 L3 级系统安全评估，具备在限定区域上路资格。
蔚来：ET9，技术：搭载 NOP + 高阶智驾系统，硬件冗余支持 L3 级功能，配备双 Orin-X 芯片、激光雷达及超算中心。
试点扩容：政策明确未入选企业可继续申报，预计2025年下半年第二批试点名单将公布。
基本明确了北汽蓝谷在智驾上确实具备优势，极狐和享界两个系列都有车型进入L3级自动驾驶的生产准入。
下午4点，马特贝接着犯困，准备做一次艾灸，顺便补个觉，但脑子里还是牵挂着关于联创电子的两个问题——目测车载摄像头对比以前基础版的辅助驾驶大概也就增加了一倍，这个成长够不？
“每辆车能卖多少钱的摄像头？”马特贝带着这个疑问，准备着艾灸的材料和工具。
