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在西安的陈哲，经过深思熟虑和市场调研后，决定抽调一部分人力来开办一家锯木厂和一家马车厂。
一战期间，马车被广泛应用于军事领域，其重要性不言而喻。
而如今的中国，汽车数量相对较少，且汽车的运输成本较高需要汽油，相比之下，制作马车的成本则要低得多。
此外，木材资源丰富，都可以从山里源源不断地运过来。
对于马车的质量要求，陈哲并没有过高的期望。
他并不要求这些马车能够使用长达十多年，只要能保证在两三年内正常运行就足够了。
制作马车的图纸并非陈哲自己设计，而是来自一位苏联航空队的飞行员。
这位飞行员慷慨地提供了两份图纸，一份是苏联的四轮马车图纸，另一份则是 GS 双轴马车图纸。
其中，苏联的四轮马车具有特殊的用途——它是一种机枪马车。
这种马车是通过将机枪安装在马车上进行改装而成的，通常由 2-4 匹马拖曳，需要 3 名成员协同操作，分别是马夫、机枪手和副射手。
马夫驾驭车辆，照料马匹和马车，机枪手使用机枪进行射击，副射手供给弹药，维护机枪，同时也是替补射手。
GS马车是一种双轴马车，它在19世纪后期被英国正式纳入军用车辆的范畴。
与同时期其他形制的马车相比，GS马车并没有显着的差异。
从图纸上可以清晰地看到，这种马车通常采用直形木料制作，拥有一个矩形的货箱。
其前轮稍小于后轮，前轴的整个部分可以略微偏转，这一设计使得车辆在转弯时更加灵活便捷。
值得一提的是，GS马车的悬挂系统相对简单。
虽然不能称之为真正的悬挂，但在驭手座位下方安装了简单的钢板弹簧，以提供一定程度的减震效果。
这种设计虽然不够先进，但在当时的技术条件下已经足够满足基本需求。
作为一款军用车辆，GS马车采用了统一的标准，这不仅方便了大规模生产，也使得小作坊能够轻松制作。
此外，该车摒弃了各种花里胡哨的装饰品，注重实用性。
一些关键部位采用螺钉和金属板进行加固，确保了车辆的坚固耐用。
在当时道路基础设施建设不完善、战场环境恶劣的情况下，GS马车的简单设计和耐用性能使其成为一种非常实用的交通工具。
GS马车一般情况下只需要两匹马就能轻松牵引，但如果货物过于沉重，也可以适当增加马匹数量，最多可达六匹。
然而，期望它能够运输大量货物并保持高速行驶是不切实际的，毕竟其动力仅为2至6“马力”，而且具体的动力大小还会因马匹的实际状况而有所不同。
此外，马车本身的结构和设计也并不适合高速行驶。
陈哲仔细研究了两张图纸后，便找来辎重营的军官和技术骨干一同探讨。
经过一番深入的分析和讨论，他们最终达成共识，决定大规模生产GS马车。
这种马车的生产过程相对简单，采用统一的规格尺寸，能够实现快速、高效的大批量生产。
对于一些金属零件，可以采用翻砂工艺进行铸造，这样不仅成本较低，而且生产速度较快。
如果没有螺丝钉，也可以使用热铆钉进行加固，同样能够保证马车的稳固性和耐用性。
为了进一步提高四轮马车的生产速度，陈哲特意前往重庆，成功地搞到了一台脚踏式带锯和一台1927年生产的英国进口电动带锯机。
这两台设备的引入，无疑将大大提升生产效率，使得四轮马车的生产能够更加迅速地推进。
自从有了机械之后，锯木头这件事变得异常简单。
在部队里，有许多士兵都精通木工技艺，这让陈哲有了更多的选择。
经过一番精挑细选，他最终挑选出了 100 名技术娴熟的士兵，准备开启制作四轮马车的宏伟计划。
