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此时进气口打开时间最长，蒸汽推动鞲鞴做工的距离也最长。
把进气口打开这段时间，鞲鞴被蒸汽推动的距离，和它单向移动总距离的比值，称为气缸的遮断比。
进气口打开时间越长，遮断比就越高，相应的缸压也越大，鞲鞴单位时间做工也就更多，使蒸汽火车能获得足够的起步动力。
一般蒸汽机车的半径杆在最大偏角时，遮断比大约是百分之七十，相当于汽车挂上了一档。
当达到了一定的速度后，就需要轮子以较小扭矩来维持较高转速。
于是司机减小半径杆的偏角，使气室阀振幅减小。
如此一来，进气口露出时间较短，气缸遮断比减小，蒸汽推动鞲鞴做工的行程，在总行程中占比降低，也就是气缸只保持较低的平均压力，来维持鞲鞴较高速的往复运动。
这就像汽车挂上了高速挡。
所以，蒸汽火车头牵引旅客列车时，在正常速度下，气缸的遮断比通常会减小到百分之三十左右。
因此，只需要通过驾驶舱内的回动机手柄，控制半径杆上下移动，就能控制机车换向，还顺便实现了无级变速。
这里需要的零件只有几根铁棍，相当的简洁。
有具体的设计图纸，墨老团队可以先把小的蒸汽火车头给做出来，把技术吃透了以后，再将它进行放大即可。
一列蒸汽火车由蒸汽车头和车厢两大部分组成。
蒸汽火车头除了动力系统以外，还有走行部跟司机室。
走行部一般由转向架组成，包括轮对、轴箱、弹簧装置、制动装置等部件。转向架能使机车顺利通过曲线，承担机车的重量，并保证机车运行的平稳性和安全性。
司机室是司机操控机车的场所，配备有各种操纵设备、仪表和信号装置，如司机控制器、制动阀、速度表、压力表等，司机通过这些设备来控制机车的运行速度、方向和制动等操作。
车厢没有多大的技术难度，主要分客车的车厢跟货车的车厢。
客车的车厢内就分硬座、软座，并设置有制动系统，与机车的制动系统相配合，实现客车的减速和停车。一般采用空气制动系统，通过压缩空气来控制制动缸的动作，使闸瓦压紧车轮踏面产生制动力。
连接装置包括车钩和缓冲器。车钩用于连接相邻的车辆，使列车能够形成一个整体。缓冲器则用于吸收列车运行过程中产生的冲击力，减少车辆之间的碰撞和振动。
货车的车体，根据不同的货物运输需求，有多种类型的车体，如敞车、棚车、罐车、平车等。
敞车无车顶，适合运输煤炭、矿石等散装货物；棚车有封闭的车厢，用于运输怕雨淋、日晒的货物；罐车用于运输液体、气体等货物；平车主要用于运输大型机械设备、钢材等。
走行部与客车的走行部类似，但货车的载重量较大，因此走行部的结构更加坚固，能够承受更大的负荷。
蒸汽火车是没有方向盘的。
蒸汽火车没有方向盘却能够实现转弯，主要是依靠车轮与轨道的特殊结构以及转向架的作用。
火车车轮并非是标准的圆柱形，而是内侧直径略小、外侧直径略大的圆锥台形状。
在直线行驶时，车轮的圆锥面使得火车能够保持在轨道中心运行。
