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全新换代的吉姆尼，定价与老款相当，但是它的价格却出现了翻倍的增长。
这主要的原因就是，铃木在国内没有生存空间，然后退出了国内市场，使得吉姆尼只能通过平行进口方式进入国内。
不得不承认，3C认证需要费用，因此涨价在一定程度上是合理的。
但问题在于，价格涨幅不能太夸张。
吉姆尼这款车型，十几万的售价对于当前的市场来说，还是可以接受的，毕竟这个品牌还是有些底蕴在的。
但是价格一旦超过了20万，那情况就变得不一样了，随之而来的就是，购买者将会大幅减少。
这就像一盒原本售价十几元的烟，适当涨一些，大众还是可以接受的，但要是翻了翻的涨，那即便是再喜欢，也会去看别的牌子，毕竟它已经不是唯一的选择了。
当然，在汽车行业，加价是很常见的是一件事。
特别是十年前，好多车型都是加价提车，而越是这样，这款车型就越火。
但并非所有汽车都适合加价销售，同样，也不意味着任何汽车都可以随意炒作。
例如，某些保姆车型即使加价几十万也依然畅销，因为购买者可能是拥有劳斯莱斯的客户，他们更看重的是品牌形象而非价格。
但吉姆尼的情况可不一样，它主要的客户群体，是越野活动的热衷者，他们购买吉姆尼，看重的是它卓越的产品性能。
在他们眼里，这款车的合理价位，本就是在十几万左右，平行进口方式带来的成本增加，并不能成为价格翻倍的理由。
而它现在过高的价格，已经严重影响了吉姆尼的销量，市场的销量反应，已经说明了一切。
特别是昌城推出了他们的坦克，还有后面华耀旗下推出的狙击手，不管是在价格还是配置方面，都分分钟碾压。
所以他们退出国内市场，是一件很正常的选择。
而拉达尼瓦目前在国内的处境，大部分是以收藏品为主。
作为上世纪七十年代的产物，在近半个世纪的岁月里，它仅推出了两代车型，成为汽车历史上换代最慢、款型生命力最强的传奇之作。
但其设计简约而不失可靠，易于维修，之前在越野车爱好者中占据了一席之地，甚至曾一度成为他们的梦想车型。
也因为这几十年不变的样子，在当下同质化的设计走向中，因为复古的属性，让它成为了独特的存在，所以被这些文艺玩家和收藏家追捧。
当然他在俄罗斯还是有不错的销量，但是在多样化选择的国内市场，他已经成为了历史。
而随着这两款小型越野车型离开国内市场，小型硬派越野这个市场就变成空白了。
虽然有些车企也制造过一些类似的车型，但是他们充其量也就是一款小型都市SUV，跟硬派越野可以说是毫无关系。
就像华耀之前推出的贪狼星，它的外形偏向硬派越野，也有一定的越野属性，但是距离真正的越野还有一些距离。
但是现在情况不一样了。
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