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在顾思元登上舞台的时候，现场的大部分观众还沉浸在惊讶中。
他们以为今天只是个新车发布会！
刚才陈卓发布完了华耀麒麟，他们觉得就差不多进入到发布会尾声了。
没想到这才仅仅是个开始。
“感谢大家今天的到场，以及对华耀的支持。”一上来，顾思元先感谢了一下观看发布会的所有人。
“今天第一件事情呢，就是我们华耀汽车的首款B级车型，华耀麒麟正式发布了！”
“那接下来就由我来介绍点别的，首先我向大家介绍的，就是我们华耀最新研发的超级增程技术！”
超级增程技术？
听到这个专业术语！
所有人顿时一愣！
之前陈卓说的是，华耀汽车在这两年的技术突破。
他们还想着是什么他们没听说过的黑科技呢！
谁想到一上来居然是增程技术！
就这？
虽然顾思元加了“超级”两个字，但是也阻止不了别人对于这个技术的吐槽。
因为增程技术，一直被视为落后的技术。
增程式混动技术是最早的能源驱动类型之一，在十九世纪的时候，就开始被使用了。
而使用增程技术的第一家车企，就是保时捷。
正因为这个技术年代久远，而且增程确实没有太高技术门槛。
以至于直到现在，还有很多人觉得它有点“脱裤子放屁”，因为它既有发电机，又有发动机，同时在一辆车上，给人感觉很不纯粹。
再加上增程式混动发动机，与电机只能构成串联形式，也就是说发动机相当于一个大型充电宝一样。
车辆搭载了发动机，却不能直接驱动车辆，所以会显得比较鸡肋。
而且早期发动机和电机效率都相对较低，让发动机使用效率并不高，特别在匮电状态下，车辆动力衰减相当厉害。
最重要的是，以前搭载增程器最多的车型是老头乐，这也是让很多人认为它技术落后的主要原因。
但是现在随着新能源市场蓬勃发展，各大造车新势力，在增加续航方面，全都是用的增程方案。
而且增程经过几代的更迭，早已不是原来的模样。
“今天华耀带来的是两套增程方案，分别是由1.5L增程专用发动机和1.5T增程专用发动机，搭配我们最新研发的专用电池与电机，来为车辆提供最充足的动力。”
“首先我介绍一下，由1.5L四缸自然吸气发动机，和电机组成的增程式混动系统，在这套动力总成中，发动机最大功率为80kW，电机最大功率达到220kW，最大扭矩更是高达380N·m。”
“这套要动力组合，为车辆提供了充沛的动力储备，日常家用完全足够。”
“同时，车辆还配备了53.74kWh的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程达到400km，完全能够满足日常通勤需求。”
“而在满油满电的情况下，综合续航里程可达1100km。”
这个数据一出，倒是让不少人惊讶，但好像也没达到惊喜的程度。
这样的数据，一些造车新势力，都能达到。
“百公里馈电油耗，我们做到了3.0L。”
听到这个油耗表现，众人脸上才开始出现惊讶的神色。
