国货之光,从制造电动车开始

第81章 收购战略的坚定支持者(1/1)

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“行了,火星科技按照之前制定的规划,向前推进就行了!吴靖宇留一下,其他散会!”看着大家还有些欲言又止的样子,陈卓直接宣布散会。

看来大家对于造车这件事,已经有点望而生畏了。

不过对于即将进军的汽车行业,陈卓也没准备用火星科技的这套班底!

在他理念中,合适的人放在合适的位置上。

火星科技这些人,和两轮电动车打了一辈子交道,对于汽车行业根本就不了解,拉他们过去也不合适。

让他们继续在火星科技,继续发光发热就行了!

这也是为什么,陈卓要安排宋予辉,给他重新找一个助理的原因。

接下来他要打造属于汽车的班底!

“现在要称呼吴总了,之前我让你调查车企的事情,进展如何了!”在其他人离开之后,陈卓和吴靖宇聊了起来。

对于这个称呼,吴靖宇还有点不适应,不过他还是很快的调整了自己,“之前对所有车企进行了一番了解,不查不知道,没想到居然有这么多汽车品牌,特别是新能源车企,品牌的数量简直令人震惊!”

“自从国家开始支持新能源,所有人都想往这个行业里插一脚,前面政策放的那么宽松,也造成了现在的局面,不过国家也意识到了这方面的问题,所以已经停止了生产资质的发放,而经过这几年的厮杀,所有的新能源造车品牌,也即将迎来新的格局,那些拿着PPT造车的车企,也将率先被淘汰!”对于这个情况,陈卓也很感触。

时代能造就一批人,同样也会淘汰一批人。

“确实如此,虽然品牌众多,但是好多车企确实只是个空壳子,到现在为止,也没见他们造出一辆车,只是拿着他们的PPT不断的在寻求融资!”吴靖宇没想到这些人会这么的疯狂,简直就是刷新他对这个行业的认知。

“这些人蹦跶不了多久的!现在终归是理智了许多!”泡沫终将会被戳破,别人也不是傻子。

之前确实被各种花里胡哨的东西迷了眼,但是那个阶段已经过去了。

经过时间的淬炼,一些原本的面目已经要露出来了。

“经过层层筛选,我个人认为最为合适的就是飞马汽车!其次是南海汽车,最后就是风帆汽车!不过目前造车新势力之一的梦想汽车一直在和风帆汽车接触,也是想通过收购的方式获得生产资质,南海汽车也是!咱们目前再过去谈的话,可能时间上就有点晚了!”

“那就详细说说飞马汽车!”

“飞马汽车是一家老牌的汽车制造企业,地址在川省,是一家具备完善的研发、制造、销售服务体系,并且拥有燃油汽车、新能源汽车和综合生产工厂三大基地,业务范围更是涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品,它的销售网络,更是覆盖全国30多个省市自治区,销售网点近三百余家,售后服务网点近四百家。”

听到这里,陈卓已经不自觉的坐直了身体,“照你这么说的话,这家车企这么完善,他们应该没有买卖的意向吧!”

“之前在行业里也算是有些名气,也生产了几款热销车型,而背后更是靠着地产公司,资本雄厚,不过这几年房地产行业开始走下坡路,对于各大房企的冲击也很大!也是在去年底,飞马汽车背后的地产公司资金链断裂,然后传出了转让飞马汽车股份的事情,我这才将他重点关注了起来!而且最关键的一点是,飞马汽车拥有底盘、新能源及传统能源乘用车(含轿车、SUV、MPV等)、客车、专用车等完整生产资质!”吴靖宇说的事无巨细,而最后这个也让陈卓相当的心动。

目前造车如果没有生产资质的话,就只能找拥有生产资质的车企创建合作伙伴关系,这样可以利用合作伙伴的关系,进行汽车的生产。

其次就是找具有生产资质的车企进行代工,然后挂自己的品牌,只不过要在车上要标注上代工车企的名字,这条路现在很多造车新势力都在用,也算是最常用的一种方式。

最后就是投资或者收购拥有生产资质的车企,这样可以直接获得生产资质,并且快速进入到汽车生产领域。

而陈卓就是收购战略的坚定支持者。

找拥有生产资质的车企合作,或者是找拥有生产资质的车企代工,自己都不会拥有太多的主动权。

在这两个选择当中,没有生产资质的那一个,永远都是最弱势存在。

因为你是靠着他们生活的,他们想卡你的话,说实话很简单!

这样哪怕你品牌在响亮,总有被拖死的那一天。

所以在陈卓的选择中,就直接pass了前两项。

而是选择了收购,这个最稳妥的方式!

如吴靖宇所说的情况,目前飞马汽车真的是一个非常合适的选择,不仅有所有车型的生产资质,还有生产基地,以及销售网点!

这简直不要太合适!

可以说收购完成,调整一下就能进行到生产阶段!

“条件这么好,要价应该也不低吧!”陈卓确实很心动,但是也比较担忧!

“现在只是有消息传出来,暂时还没有报价,要知道现在新能源品牌虽然不少,但是选择直接收购的品牌,还真不多,老牌车企用不到,他们本身就已经申请到了生产资质,而市场上那些造车新势力,选择直接收购的,也只不过一掌之数,大多还是选择的代工模式!”

别看新能源汽车市场非常的繁荣,但是能掏出真金白银来收购整车资质的却少之又少。

因为这其中的代价确实不菲,动辄就达到10亿元的量级。

而被收购的那些企业,一般都是经营不善,有的甚至还要负责车企所附加的债务。

这就让很多新能源车企,变得三思而后行了!

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