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少洛抓紧时间将自己的黑箱子打开，将电池1号放了进去。因为空间太大，少洛在电池仓的底部垫入了几块车队包装箱的木块，并做了一个简单固定。这样能把电池的输出端基本和电池仓上面的盖子高度接近，电脑调试的时候会方便很多。
盖上盖子之后，电池体积的大小大家无法确认，可是电池1号重量和正常参赛电池重量起码相差了40公斤，这个必须要解决。自己下午要买40公斤的金属配重块去，加到电池仓里就基本正常了。
这样以自己70公斤的体重，加上200公斤的赛车和电池总重量就是270公斤。到时候排位赛车检裁判加上10公斤配重就可以了。80公斤的车手重量区很合适，足以满足大部分参赛车手的需要。
电池1号的面板被少洛改造的很简单，两个接线柱、一个充电开关、一个电源开关和一个输出电压控制旋钮，电压可以按照36V-48V-60V-72V-110v-220V-380V的各个档位来设定。
因为电池1号远远超越这个时代的优越性能，电池的输出范围和工作区间十分广泛，少洛和小乌一般不需要再去调整电池1号的内部电脑控制板。他们只需要根据绿源1号赛车的驱动电机的最大工作工况来做优化就够了，这个赛车原配的电机控制电脑版的电脑调节对于小乌来说太简单了。
接入少洛随身携带的一个手持平板电脑后，没用10分钟就全部搞定。封闭了电池仓并贴上了少洛的黏胶封条，然后将有电源控制开关的驱动电机电脑版挂在了电池仓外，供车队进行可靠性的一般调试。
按照去年的成绩，赛车的最大速度达到了100公里\/小时，当然这是在排位赛里出现的速度，正式比赛因为省电的要求最高时速在80公里。
赛车并没有安装伺服电机的能量回收装置，也就是说车手们制动时将不再有部分能量被电池回收，而全部的制动能量将变为热能散发于空气中。高速不是取胜的关键，利用赛道特点控制自己的合理速度才是获胜的重要原因之一。
当然还有一个重要原因是电量的大小，各个全球顶尖动力电池厂商使尽浑身解数，也不过是将电池仓那个总体积不超过20升的电池内增加几百瓦的电量而已。
究竟电池电量能达到多少？这只有等比赛结束后车队公布的结果来知晓了，去年冠军车队通济大学车队使用的松下电池组的电量达到了4千瓦之多，亚军LG电池的电量也达到3.9千瓦。
从电池容量来说，绿源量产的电池3.5千瓦的数据明显落后，但它在安全性、稳定性和成本上远远超出了两款国外电池，也成为多家汽车厂商的选择之一。
根据比赛规则设置，轮胎宽度是10厘米，轮圈直径是50厘米这些都是不可以改装。在某些仅有最低车重限制的行驶里程挑战赛中，轮胎的尺寸甚至被人改装到了1厘米的宽幅，大大降低了滚动摩擦，然而实用性却远远不够。
液压制动系统大家可以根据自己的情况进行一些改动，比如刹车盘尺寸和刹车片的改动等，这对提升续航力理论上是没有帮助的。而在最低限重280公斤的限定下，对车辆制动系统改动的车队也很少，他们主要是换用效率更高的刹车系统，以便于更灵活地适应于比赛策略。
酷野星空车网车队按照少洛的要求对刹车系统进行了改装，换用了更大的多活塞的卡钳制动盘、陶瓷刹车片等，因为星空1号电池将会让33号赛车的直线速度更快，在某些急弯需要急减速来保证车辆的安全。
车队的维修技师韩斌和高秋就是对这些系统进行改装的负责人。除此之外，他们还会对整车的电子线路和可靠性等做出最终的检测及评估。
周五的白天赛车场的维修区没有太多的人，只有赛事组织者和车队的工作人员走来走去。少洛早回到了2楼的VIp房间休息，张文武和李宗义两人则轮换守在门口。
下午2点，大会试车开始。少洛从二楼下来到车队pIt房的工作人员休息间，换上了王莹早已准备好的全套专业防火赛车服。特别定制的斯巴克白色轻量级防火赛车服、配上了少量彩色的条纹搭配，上面已经绣上了星空车网、乌托邦的世界文化公司、星空车网和酷野试驾团队的logo，很是精神。
还有白黑色彩搭配的高腰赛车鞋、特别定制的轻量化彩绘碳纤维头盔。这套满足FIA国际汽车运动联合会最新安全标准的行头足足耗费了5万元，也是放在了车队预算里。除了这个比赛，其他的比赛少洛也可以用这个装备参赛。
头戴白色棒球帽、一身赛车装备的少洛走出房间，带上了一副黑色的古奇墨镜。每个车队人员看了就是一声“帅气”的暗赞，纷纷凑过来拿着手机和少洛自拍合影。
pIt房门口已经知道巨星少洛正是33号参赛车手的工作人员和其他车队人员，已经围集了10多个，对着pIt房和停着的33号赛车拍照。33号赛车的车身两侧、车头、两侧倒后镜上都贴上了“少洛 A+”的红色贴纸。
看到少洛走出来，pit房门口隔离带外面的十多个人兴奋地一下喊出来：“少洛，少洛... ...”小乌这时又坏笑出来：“你看看明星的待遇多牛，心理素质要过硬啊！”
少洛一边往门口走，一边挥手和他们致意。张文武和李宗义两人则从两侧来到门口，立于隔离带外面防止他们一拥而上进入车间内部。走到门口的少洛，接过了车队经理王莹递过来的10几顶车队的白色棒球帽一一亲手发给了门口等候的工作人员，他们也是自己的粉丝。
“少洛来了，少洛来了”，随着一阵阵的欢呼声，维修区通道瞬时几十个工作人员涌了过来，顿时让张文武和李宗义紧张起来，努力制止着大家向前涌。
“谢谢你们来看我，这次我和你们的主要工作都是比赛。我们一起拍个合影，然后都去工作吧！祝大家都有一个愉快的周末！”少洛的致谢有些诙谐。他示意车队的工作人员维持了一下秩序，然后和几十个工作人员拍了合影。
带上头盔，坐在了赛车之上，车队技师韩斌帮助少洛带好了五点式安全带。启动电源，少洛检查了一下车辆和状态。绿源一号上的各种开关和指示仪表、一块多功能彩色液晶信息屏显示都正常。
pit房门口的技师高秋手势示意少洛可以出发。少洛打开启动开关油门轻踩，33号绿源1号赛车轻滑出pit房来到外面的安全通道。维修区外面有人在喊着少洛的名字，向他挥手。
少洛开车上了赛道，官方试车的时间开始。因为驱动电机是大会统一配备的3千瓦电机，这是大概低速老年电动代步车的功率。老年代步车这个电机最高可以跑到50公里左右，而这个电机满功率运行可以令仅有280公斤总重的绿源1号赛车达到100公里\/小时的时速。
按照目前参赛车队电池3.5-4千瓦左右的容量，只够他们满功率运行1小时，而这个比赛是4小时耐力赛，这就需要车手和工程师们为比赛选择一个最大方案，毕竟4小时之内最大行驶距离才是赢得比赛的关键。
对于电机来说都有一个超负荷运载能力，特殊情况下甚至可以达到原定功率的2-3倍。在这种情况下电机的发热情况非常严重，只适合于短时间内的工况，一般情况下控制电脑都将这个超负荷运载能力屏蔽。
比如特斯拉重达200公斤以上的驱动电机（功率高达300-500千瓦）内部，循环的冷冻液会将核心电机和易发热的电脑版装置牢牢保护起来，主动防止过热的情况发生。
少洛和小乌的电脑编程中解开了电动机的超负荷能力，因为电机里面不能自行冷却，这个原配的3千瓦电机只能够在短时间十秒之内达到5千瓦这样的超负荷运载，否则将有可能烧毁电机。
这个限除超负荷运载的电脑改装不算复杂，很多车队的工程师都有这个能力。关键是这个能力其实是个鸡肋，除了在以单圈计时为最终成绩的排位赛，在正赛中没有任何用处。
