虾皮小说【m.xpxs.net】第一时间更新《天堂的伟大征程之烈焰征程》最新章节。
以“BJ区”为代表的正方提出了两个计划：一是发射大功率火箭在这个陨石上登陆并安装火箭推进器（就如同N326小行星一样），然后使火箭点火进行变轨制动，使其泊入到安全轨道，最后再对其进行分类拆解。
但“天堂号”内没有储备大功率的火箭，如果从地球上发射在时间上也不可取。
二是用“天堂号”自身的轴向发动机对“天堂号”进行轨道微调，使其进入到一条更安全的轨道。
这个方案包括以下几个步骤：首先对“天堂号”内温度进行调节，把“天堂号”内的温度降到零下15度，使“麦哲伦海”进入冻结状态，然后“天堂号”上的轴向发动机点火，轴向发动机将缓缓的把“天堂号”推向一个更安全的轨道。
可以设想当流动的“麦哲伦海”在“天堂号”的加速阶段，即使是微小的重力加速度，无论往哪个方向移动，“天堂号”内的南、北区都将被滔天的巨浪淹没……
但冻结“麦哲伦海”的行动需要持续48小时以上，而轴向发动机提供的初始推力还不到0.005个G。
这是“天堂号”管理委员会在设计之初时没有考虑到的问题：他们在设计时考虑的是让“天堂号”在拉格朗日L2这片引力低洼处进行细微的轨道调整，不可能使这样的庞然大物进行机动飞行，那样耗费的燃料实在是个令人望而生畏的数字。
而“天堂号”的总质量在4.8亿吨，通过“天堂号”的轴向发动机进行轨道调整，则需要耗时108个小时。这是因为陨石与“天堂号”几乎处于一条相同的运行轨道，因此必须使两者保持着数千公里的安全距离，而留给他们的窗口是如此狭小，任何一点小的变化都会引发难以预测的结果。
“能不能用载人飞船的三级火箭发动机推动它转移轨道？”委员会里有个叫杰克·丹尼尔成员提议。
丹尼尔是联合国驻派“天堂号”管理委员会的成员之一，毕业于德国卡得鲁斯厄理工学院，是德国工程院最年轻的院士，曾就职于美国国家航空航天局，参加过木卫四的登陆探测计划，也是美国大型系列运载火箭的总设计师，有着非凡的工作经历。
“真是个白痴！”本·杰明白了他一眼：“这个陨石的质量大约在4亿吨，与CGGS-1差不多，而单艘载人飞船火箭发动机的最大推力还不到4800吨，你自己回去推算一下大学物理中的推重比，就像用一只蚂蚁推动大象一样，两者没有可比性。”
“如果载人飞船能提供足够大的推力呢？”丹尼尔没有生气，而是平静的反问。
“什么意思？”
“我的意思是如果能提供足够多的载人飞船呢？”丹尼尔身体前倾，眼睛则紧紧的盯着本·杰明。
“足够多的载人飞船？”本·杰明似乎还没明白丹尼尔的意思，他继续说道：“单艘载人飞船火箭发动机的推力才不到4800吨。”接着他的眼睛倏然一亮，好像发生了足以改变整个局面的大事：“哦！天哪！”他叫道。
“如果是10艘呢？够吗？不够？再加10艘，20艘？30艘？不要忘记了我们的手上有60艘这样的载人飞船，可以提供是以前任何火箭发动机都无法企及的巨大推力！”丹尼尔用力拍了下桌子说。
“是的。”在场所有的人都睁大眼镜喃喃自语般的说。
接着会议室里响起了热烈的掌声。
只有王炳权一言不发。
“也就是说用60艘载人飞船的火箭去推动那颗陨石？”本·杰明脸上的激动转化为一丝的懊悔：试想如果这个提议来自于他，那一定是一件名传青史的事。
“NO！NO！NO！”丹尼尔摇摇头。
“那……！”
现场都又重新陷入了寂静，大家都不知道如何用火箭去推动陨石。
“是CGGS-1。”赵磊宇在旁边提醒大家。
“是的。大家想象一下，在陨石复杂的表面寻找60个有力稳定的支点远比要在CGGS-1表面难上万倍，我们为什么不直接就在CGGS-1的南极零重力区或北极零重力区的外部表面建立支撑点呢？这样可以为我们争取到更有利的时间。”弗莱泽善意的提醒道。
“哇！是的。”
现场有人都手舞足蹈起来。
在初步方案得到统一后，接着他们热烈的讨论起整个行动的细节，会议桌上的点心与饮料很快就被他们吃的干干净净。
他们发现：为实现变轨飞行，其首要的条件是对超级圆筒内的“麦哲伦海”进行深度冻结；而为实现制动飞行，则要使超级圆筒停止旋转，这样超级圆筒上的横向发动机才可以发挥作用。
由于超级圆筒加速后会脱离拉格朗日L2点这边引力低洼处，因此还需要对其进行制动飞行，而制动飞行则需要让超级圆筒旋转180度，使火箭的喷气发动机朝前工作，直到将其速度降到与拉格朗日L2点绕日的速度同步。
这时的“天堂号”将成为宇宙中名副其实的超级宇宙飞船。
经过激烈讨论，几个小时后他们形成了一个A方案与两个备用方案，它们分别为B方案与C方案。
由于涉及的环境与技术极为复杂且多变，因此他们都清楚没有任何方案是完美无瑕的，提出备用方案也是防止出现意料之外的事，可以对前方案进行修正、弥补，从而确保“天堂号”万无一失的渡过这个危险期。
预计A方案将分五个阶段进行：
第一阶段是立即在各个工业区通过超级3D打印机制作60个火箭基座以配合使用。接着关闭“天堂号”内的“太阳”照明系统，打开南、北极的气密舱，使“天堂号”的内部进入休眠状态（但“天堂号”内还将维持正常的电力供应，以应对即将到来的环境变化）。
这个过程将一直持续到“天堂号”转移到一条安全的轨道，并开启周向发动机为止。
第二阶段是当“天堂号”内的温度降低到零下15度，“麦哲伦海”里的冰层厚度达到0.5米的时候开启“天堂号”周围的周向发动机，使发动机的喷口朝向超级圆筒旋转的方向进行制动喷火，超级圆筒在发动机的反向推力中逐渐减速，直到完全停止。
第三阶段是将派遣300名驾驶员搭乘小列车分别进入到南、北极零重力区，进入到载人飞船上的驾驶舱等待指令，载人飞船在机械臂的作用下移出隐蔽舱位。然后在机械臂的作用下进入气密舱转移到南、北极的外侧零重力区。而北极区的载人飞船到气密舱外侧零重力区后将点燃火箭发动机，再转移到南极的零重力区。到达南极零重力区的载人飞船将在两条机械臂的辅助下，根据预定的程序依次、逐步的完成安装。
在这个过程中将派遣60名工程技术人员乘坐小列车进入到“天堂号”的南极零重力区，通过气密舱在“天堂号”的内、外两侧建立安全通道，以备不时所需，防止意外出现。
但是，在这个阶段，他们遇到了一个令他们头疼的问题：载人火箭与基座在什么地方如何完成对接、安装？普遍的观点是把基座运输到南极零重力区的外侧，在机械臂的协助下安装在南极零重力区附近，最后载人火箭才完成与基座的对接。但基座如何通过600米长的气密舱却成为难以跨越的障碍，因为基座上没有辅助轮，无法在气密舱内实现滑动运输，而人工运输则是南极零重力区不到万不得已的最后选择。
委员会决定将这个问题将交由技术部门进一步进行探讨。
第四阶段是在60艘载人飞船安装就位后，将同时点燃倒置在“天堂号”南极零重力区载人飞船上的火箭发动机与“天堂号”的轴向发动机，使“天堂号”逐渐获得一个轴向的持续推力，这个推力将使超级圆筒获得一个与火箭的推力方向相反的加速度，并逐渐加速直至达到预定的值，然后火箭停止工作，超级圆筒将以惯性在太空中滑行8小时20分钟。
第五阶段是当超级圆筒进入到一条安全轨道后，超级圆筒上的横向发动机点火，超级圆筒将在太空中旋转180度，使载人飞船的火箭发动机朝前进行制动推进，直到其降到与拉格朗日L2点绕日的速度同步，然后超级圆筒的周向发动机点火，使超级圆逐渐加速直至达到每4分钟旋转一周，最后超级圆筒内的“太阳”开始发光，南、北极的气密舱重新关闭，“天堂号”将逐渐恢复到以前的运行状态。
完成任务后的载人飞船将再次返回到超级圆筒南、北极的隐蔽舱位，等待着下次的伟大征程。
这个宏伟的计划被命名为“移星计划”，整个过程将耗时218个小时以上。
超级圆筒将完成在拉格朗日L2点一次壮丽的变轨飞行，从而避免与陨石相撞的毁灭危机。
但太空的环境异常复杂，希望通过一次变轨就实现拯救太空新人类的行动就显得那么不切实际，也许有一天它将承担起不同的使命，前往那个神秘而遥远的太空深处，因为那里才是它永恒的家园。
