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罗伯特·巴乔和乔纳森·伊尔在耳机中都能听到彼此沉重的呼吸声，他们站立的地方是这条“伽利略”1号梯子的尽头，1号舱门就在两条“T”字型轨道的内侧，离他们站立的位置有35米距离，这需要脱离助力器，跨过两条“T”字型轨道才能接近1号舱门。
因为小列车要穿越两者之间，取代栏杆扶手的是一种低矮的高约20厘米、长约3米的非连续金属扶手。
这不禁使他们胆颤心惊，这里的环境与一个宇航员在国际空间站几乎没有什么区别，一旦不小心脱离扶手，他们会向宇航员一样飘到附近的空中，首先他们会在科里奥利力的作用下缓慢离开这个南极零重力区，然后偏移到某一个区域。刚开始的时候速度很慢，但随着时间的推移加速会越来越快，最后将会沿着一条弧线以一个标准重力的加速度掉落在“天堂号”的中央平原上。这段时间内谁也救不了他们，只能眼睁睁的目睹死亡的降临，整个过程将持续10分钟以上。
“‘指挥中心’，我们已经到达1号梯终端，准备去1号舱门。”
“‘指挥中心’收到，请先相互检查一下各自的装备。”
巴乔与伊尔再次相互检查背包的安全带与腰带上的安全扣，确认无误后相互点点头。通过防护面罩，他们都看到了彼此紧张的神色。
准备完毕后巴乔和伊尔屏住呼吸，他们首先用腰带上的安全扣扣住左侧的金属扶手，接着把助力器缷下，再折叠后放回背包，然后他们一只手抓着扶手，把安全扣从扶手上卸下，扣到那段低矮的非连续金属扶手上，然后小心翼翼的“飘”到金属扶手上用手抓稳。
看到彼此都安全后，他们交替着用手爬行，不时相互观察对方的有没有问题，尽管已经练习了很多次，但真正做起来还是心惊肉跳，这要取决于他们把这里设想为“地面”还是“墙壁”，甚至是“天花板”，训练使他们尽量不去想最后面的那个词。
15分钟后他们终于到达1号舱门，但这段旅程却感觉如此漫长。
扶稳后巴乔深吸了一口气小小翼翼呼叫：
“1组呼叫‘指挥中心’！1组呼叫‘指挥中心’！我们已经到达1号舱门！”
“收到！收到！请按程序打开1号舱门！”
“1组收到！1组收到”
1号舱门的四周就像一片光滑的峭壁，除了那段非连续的金属扶手，连一块简单的可以固定身体的凸起物都没有，这也让他们吐槽不止，“天堂号”管理委员会也为此争吵了一段时间，因为每在“天堂号”内增加或减少任何设施都必须要得到“天堂号”管理委员会的授权，并修订《CGGS-1操作流程作业指导书》，这需要持续的实验与验证，这是非常困难的事。
就在他们眼前右侧的舱壁上，有一个圆形的黄色标记，标记中间有一个红色的“一”字型旋转开关，上面有一个箭头标识，正对着“ON”标记，在它顺时针旋转90度方向的右侧，还有一个“OFF”标记。
罗伯特·巴乔右手把“一”字型的开关顺时针旋转90度，当箭头对准“OFF”时，开关中间的一个指示灯由红色转为绿色，3秒后他们眼前一扇直径2米的舱门徐徐向里打开，一段显现的金属扶手出现了舱门附近，罗伯特·巴乔和乔纳森·伊尔抓住舱门内的金属扶手，然后松开安全绳上的安全扣，两个人依次、缓缓的“飘”进了1号舱门。
一进入舱门伊尔就使劲的甩起了左手：“哦！我的天哪！该死的手，”接着又熟练的甩了一下头。
他的手指痉挛了，手臂也酸痛不已，这是刚才攀爬那段低矮的非连续扶手时用力过猛引起的，这也是人体在失重而无所依托的情况下作出的本能应激反应而已。
“我的大腿也抽筋了。”巴乔骂骂咧咧的按摩着腿：“这段路线太危险了，要是有个滑轮和安全索就好了。”
他们曾经提议在超级梯子的终端与舱位之间设立安全索，以方便他们行走，但遭到“天堂号”管理委员会的否决，理由是横跨轨道的安全索无法使小列车行驶。
舱门从里面关闭后，四条发光的光带依次亮起。舱门反面有一个和外侧一样的旋转开关，罗伯特·巴乔把“一”字型开关上的箭头从“OFF”标记逆时针旋转到“ON”。
一声轻微的“咔嗒”声后舱门自动锁定，几秒后有空气的流动声，这是舱位内的空气在增压，30秒后气压增加到1个大气压。
这个舱位的直径是2米，长度是10米，是工程技术人员进入载人飞船的隐蔽舱位中的10个通道之一，舱壁两侧各有连通两边舱门的扶手，这也是为了方便管理人员行走而设计的，它们全部都分布在南、北两极靠近气密舱附近的峭壁上。
气压稳定后，他们打开防护面罩痛快的呼吸着，这里的空气冰凉刺骨，温度在5摄氏度，这是为了保持这里的设备稳定运行的必要温度，而就在离这里不远的600米外，温度就会降到零下200度以下。
“1组呼叫‘指挥中心’！1组呼叫‘指挥中心’！我们已经进入到1号舱门！哇！这里的空气真好，就是温度有些低。”巴乔重重的舒了一口气后说。
因为就在刚才经过那段低矮的非连续扶手时，他的甚至出现了不该有的想法，想象着他如果一旦抓握不住而飘向空中会是一种什么样的情景，这是一个合格的工程师不应该有的想法，因为这种不合时宜的想法会引起身体某些本能的条件反射，甚至会做出超出操作流程的动作，这对每一个工程师而言都将是非常危险的举动。
“收到！收到！请按第六阶段的程序执行！请注意舱内气压的变化。”
通道内的气压要与载人飞船的隐蔽舱气压保持一致才能打开内侧的舱门，这是一个工程技术人员必须清楚的基本常识，气压差不但会导致人体的肌体处于危险中，而且还会引发一些列反应。
“1组收到！1组收到。”
巴乔和伊尔从背包后拿出一本厚厚的《CGGS-1操作流程作业指导书》，翻到第182页，上面有五章二十一节，详细的记录进入载人飞船的隐蔽舱后需要注意的事项及作业流程，虽然他们经历很多次，但每一次都要反复阅读几遍，生怕错过任何一个重要的关键词。
《CGGS-1操作流程作业指导书》中的CGGS的是英文单词Centrifugal gravity generating system的缩写，中文原意是：离心式重力发生系统。这是“天堂号”的管理委员会根据超级圆筒的设计、制造、应用、维护而制定的一本作业指导书，其范围涵盖“天堂号”的每一个领域。作业指导书的基本原则就是：即使一个完全不懂技术的门外汉，如果严格按照作业指导书的流程操作，其完全可以胜任“天堂号”内的任何一项工作。“天堂号”管理委员会为完成这本作业指导书，花费的时间之多、费用之大、涉及的实际操作更是无以计数，其编辑的词汇量更是地球上任何一部百科全书都不能望其项背。在“天堂号”管理委员会完成这本作业指导书之初，他们发现这本作业指导书因实在过于庞大而无实际操作意义，其信息的储存量达到了惊人13TB比特，而光做成指导书纸张的重量就超过了557公斤，足以使任何一个操作员都望而生畏。后来管理委员会的成员决定对《CGGS-1操作流程作业指导书》进行分类成册，每个领域都单独编辑一本，即使这样，到巴乔和伊尔手中的时候还有2公斤以上，而“天堂号”内的每个房间都会单独放置一本。
这样做的目的是为了防止紧急情况的发生，“天堂号”管理委员会在AI上经过反复的模拟，在极端情况下任何储存在计算机中的信息都将面临灭顶之灾。
经过10分钟的休息和准备后，巴乔和伊尔按照作业指导书上的操作流程打开1号舱位开通往载人飞船隐蔽舱位的舱门，通往奥林匹斯神殿的大门终于打开了，但这一切对他们来说才刚刚开始。
舱门打开后，巴乔在舱门外侧的1.5米高的壁上找到了一个常规的电源拨动开关，开关打开后他们看到漆黑的空间开始缓慢变亮。
这是隐藏在载人飞船隐蔽舱室内的灯光打开了，他们看到了在1号舱位附近有类似于梯子的扶手，它从舱口的位置一直延伸到光柱那头看不见的地方，在明亮光柱的照射下，首先看到的是四个巨大的“锅盖”一样的东西，那是载人飞船尾部的喷气发动机口，沿着喷气发动机口向上看，是载人飞船巨大的机身，其直径为23.5米，总高度为73.3米。
在这里看载人飞船犹如一根顶天立地的承天之柱，它们由六根对称分布的支架固定在隐蔽舱内，就在它不远的地方，还有五艘相同的载人飞船，它们围绕着一个直径100多米的气密舱以等距的方式排列，其形状犹如一把左轮手枪的弹仓，形成一个相对封闭的飞船停泊舱。
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