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所以飞机就像是狠狠的砸在跑道上。
导致前后起落架的减震装置产生较大的反弹力，使得飞机上仰增大迎角，升力增大而跳起。
就像是跃出海面的海豚。
故而称之为——海豚跳。
不过造成飞机‘海豚跳’的原因不仅仅是飞行员操作失误，重三点姿态接地。
下降率太快，速度太快也有可能造成飞机‘海豚跳’。
‘海豚跳’是飞机着陆阶段最危险的现象之一。
如果处置不当。
轻则还会让飞机不断地颠簸，上下摇摆，起伏不断。
如果严重的话。
可能造成起落架或者机身断裂。
甚至飞机不受控，酿成空难事故。
所以如果飞机‘海豚跳’，最佳的处置方式是立即执行复飞。
马上将油门阀档杆推到底。
让飞机恢复充足动力。
同时保持好方向控制并放低机头，选择最安全的爬升姿态。
给机组再来一次的机会。
但是陆轻舟现在哪有‘再来一次’的机会？
所以复飞自然被他pass掉了。
既然不能复飞。
那就再赌一回吧。
所以就在飞机被弹至半空，又即将砸在地面上的时候。
电光火石之间。
陆轻舟在心里就已经有了决断。
只见他立即轻轻向后拉动操作杆。
另一只手则持续给飞机进油。
让飞机保持充足的动力。
但是动力又不足以产生升力让飞机复飞。
而是让飞机以一种十分诡异的方式，贴着跑道继续飞行。
是的。
陆轻舟虽然没有复飞。
但也让飞机贴着跑道持续飞行，化解‘海豚跳’带来的反弹力。
也让后起落架的减震装置得到缓冲。
不过飞机动力不足以让飞机坚持多久。
短短几秒后。
陆轻舟果断向前下压操作杆。
同时也将油门阀档杆复飞。
彻底切断对飞机的供油。
这架波音737-800客机贴着跑道大概飞行一两百米。
飞机的后起落架再一次触地。
不过这回。
因为有了缓冲。
所以飞机的反弹力远远小于上回了。
飞机仅仅只是稍微颤抖了一下。
然后后起落架的轮胎就沿着跑道开始快速滑跑起来。
陆轻舟继续向前压杆低头。
嘭！
前起落架也重重砸在了跑道上。
有了后起落架缓冲。
前起落架就掀不起多大风浪了。
这架波音737-800客机就像是一匹脱缰的野马，开始在跑道上狂奔起来。
前后起落架先后触地成功。
陆轻舟一直紧绷着的脸色总算稍稍和缓了一些。
但是他知道。
现在还没有到‘弹冠相庆’的时候。
所以依然握紧操作杆，保持飞机笔直向前滑行姿态。
这时候汇聚到扰流板已经自动被拉起来了。
有了扰流板的帮助。
飞机的滑行速度果然逐渐慢了下来。
但是这还没完。
如果仅仅依靠扰流板减速。
飞机很快就会冲出跑道的。
所以当飞机沿着跑道滑行了大概几百米。
陆轻舟终于腾出手来了。
果断启动飞机的刹车装置。
