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所谓v1决断速度，又叫‘起飞决断速度’。
这是指飞机在滑行起飞过程中，地速表达到的一个速度。
飞机在起飞和降落过程中，是整个飞行过程最危险的两个阶段。
如果飞机在起飞时遭遇意外情况，必须采取措施的话，唯一的参考数据就是飞机地速有没有达到v1速度。
如果飞机的滑行速度没有达到决断速度，那么飞行员就可以中断起飞。
但是如果飞机的速度已经达到甚至超过了决断速度，那么就算面前是刀山火海，飞行员也都要硬着头皮执行起飞程序。
这是因为v1决断速度通常都会超过300km\/h，飞机达到这个速度之后如果要中断起飞，因为巨大的惯性也会让飞机不受控制冲出跑道。
所以继续执行起飞程序永远比中断起飞安全得多。
但如果没有达到决断速度，那么飞行员是可以视情况中断起飞的。
除了v1决断速度，还有v2速度。
v2速度是指飞机的安全起飞速度。
当飞机抬起前轮时，速度就应该加速到v2并持续加速至标准爬升速度。
也就是说。
当飞机达到v2速度时，飞机已经离开了跑道，可以收起起落架了。
果然。
就当飞机前起落架离开地面时，陆轻舟依然保持全油状态，飞机的速度已然超过了v2速度。
这架空客a320客机发出了震耳欲聋的咆哮声。
两台发动机同时提供了源源不断且充足的动力。
推动着这架重达七八十吨的庞然大物仰头朝上，满负荷状态飞行。
就在后起落架离开地面。
飞机高度达到了50米左右时。
陈彬立即道，“正上升率。”
陆轻舟依然保持向后上拉操作杆的姿态，沉声道，“收轮。”
陈彬立即伸手，按下起落架按钮，回收起落架。
但是此时飞机依然仰头朝上。
因为飞机骤然离地，仰头爬升，所以飞机上的所有人也都保持着双脚离地，仰头朝上的姿势。
而且不管是不是第一次搭乘飞机。
所有人都感觉自己的胸口上似乎压着一股巨力。
这是飞机起飞爬升高度时带来的过载量造成的。
不过只需要适应一会儿，这种不适感很快就会消失。
爬升。
持续爬升。
没一会儿。
这架客机就已经爬升到了500米空域。
陆轻舟轻轻推杆，暂时改为平飞姿态。
客舱里。
所有乘客顿时如释重负。
陈彬则联系塔台，“遥墙地面，山航1173，离地了，05左。”
很快。
通讯频道里就传来了林沐瑶的声音，“山航1173，上高度1000米保持，调整气压3900，完毕。”
“上高度1000米保持，调整气压3900，山航1173。”陈彬重复道，他就跟一个木有感情的复读机一样，每次塔台的指令他都会重复一遍。
陆轻舟则握着操作杆，然后伸脚踩下了方向舵。
这架空客a320一边盘旋，一边上高度。
客机和战斗机可不一样。
做不到一口气就从0高度爬升到万米高空。
是需要不停地在机场上空兜着圈子。
一边兜圈子，一边爬升高度。
降落的时候也一样。
一边兜圈子，一边下高度。
这就是所谓的‘飞三边’和‘飞五边’。
几乎是眨眼功夫。
山航Sc1173航班就已经爬升到了1000米高度了。
而飞机也离开了机场空域，自西向东开始飞行。
这时候。
通讯频道里再一次响起了管制员林沐瑶的声音，“山航1173，调整频道125.33，联系泉城进近。”
“调整频道125.33，联系泉城进近，山航1173.”陈彬再一次重复。
但是就在他正要伸手调频时。
林沐瑶的声音再一次响了起来，“山航1173，再见咯，早点回来呀。”
陈彬脸上顿时露出了一丝笑意。
这还是个很懂礼貌的美女管制。
“谢谢，再见。”
陈彬说完，这才调频呼叫泉城进近。
民航客运\/货运飞机在天上飞行，可不是像鸟儿那样自由自在，而是会受到来自地面的各种指挥和管理。
比如说飞机在起降过程中，就会接受来自起飞地和降落地机场塔台的指挥。
而在几百米到六千米高度，又会被起飞地和降落地进近管制员的指挥。
至于六千米以上高度，则会受到高空管制员的指挥。
1、塔台——tower——控制飞机、地面车辆滑行，指挥飞机起飞、落地
2、进近——approach——安排中低空飞机落地顺序
3、区调——control——指挥、监控大范围、高高度航空器。
在东大。
所有民用机场所在城市都有进近管制中心。
负责管理所有起降该城市的航班。
但是高空空域。
全国就只划定了八大高空管制区了。
