骑川崎H2追高铁,校花感动哭了

第689章 骚扰(2/2)

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v型赛车有两个排气,分别连同一前一后两部分缸体。

前面的两个缸体排气管延伸到车侧,后面两个缸体排气管延伸到了车屁股座位后面。

按照motogp的规则限制,这两根排气的长度必须一致,gp厂商为了提升赛车的竞争力在排气位置安装了阀门。

这个阀门不是为了声浪,而是为了帮助刹车,经过实践证明在阀门关闭之后,发动机的制动力会增加,从而协助车手去刹车。

这个刹车力度是很可观的,对车手制动来说很重要。

发动机制动和前刹制动区别很大,前刹的制动力度可以靠车手的右手去控制,并且可以做到很细腻的操作。

但发动机制动不同,就算是用档位控制那也只是控制个大概。

制动会影响赛车的稳定性,前刹一样,发动机制动自然也一样,秦川认为如果发动机制动再调整一下他有把握把刹车做的更平稳。

五分钟后,赛车调整完毕,秦川起身和约翰击了个拳随后跨上了赛车。

车子发动赛车出p,同一时间其余回p的车手此刻也陆陆续续的出来重新登上赛道,此刻比赛还剩下最后的十分钟。

这十分钟将会决出今年葡国站的杆位归属。

“秦川这边重新踏上赛道,这次他选择了佩科来跟车,佩科这边察觉到了秦川他会让他跟吗?”

赛车出来,蔚然第一时间将目光锁定在了秦川身上,第二次出场这一次秦川没有自己行动,而是跟在了佩科后面选择跟车作战。

小张的目光也紧盯上去,一眨不眨的盯着两人。

“一号弯佩科走大,他主动把秦川放了过去,秦川这边也跑开了,两人都不想当彼此吸上尾流!”

“这是一场心理博弈哈哈。”

一二号弯,秦川被放过去之后也走大了一个弯把佩科让了过去。

看到这一幕蔚然和小张也是不由得笑出了声。

这点倒是不稀奇,在排位的最后关头,车手不光自己会尽可能的找人跟车,甚至还会严加防守自己被跟车。

所以很容易就会出现眼前这一幕,一般这种情况闹到最后两人一般都只能自己单独刷圈。

这也是秦川的目的,他不想让佩科跟车,所以采用了这个战术。

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嘿嘿,顺路求点免费小礼物,感谢兄弟们。

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