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他被撞开之后，似乎就像是早就预料到马王会在这一弯撞他，他没有第一时间减速，甚至继续入弯。
而是借着被撞的瞬间车身晃动然后直立的效果，直接借势冲出了赛道进入了缓冲区。
原本一个先向右再向左的弯角，这位九冠王直接越开了这一步，从缓冲区冲进了终点线，当然，这一弯本身规模也很小，也就是一条直线右侧略微拐了一个小弯。
罗西在冲进缓冲区之后大概走了十几米远就重新踏上了赛道，几乎是刚进去就出来，然后就是终点，相当于抄了个近路，当时罗西的赛车很不稳定。
缓冲区是一条近路，但这个近路也不是那么好过的，赛车在缓冲区没有抓地力稳定性很低。
那一场赛会并没有对此进行判罚，给出的结果众人也很理解，就是这位九冠王是为了规避摔车做出的动作，通俗易懂的说就是，那位八冠王那一撞把他撞出了赛道，然后他因为控车的缘故无法在短时间内回到赛道。
这个理由算是比较充分的，因为当时那位已经给他撞到了赛道接近外侧的位置，如果再进一步就大概率会冲出赛道，只要冲进了缓冲区，车就很难掉头，厂车没有倾角舵角的转向是很低的，那种高速下更是只能直走，不可能重新回到赛道。
那位八冠王也没有判罚。
在gp规则里这种因碰撞引发的小规模抄近路不犯规，所以那一场罗西赢得了比赛。
不过按照他的推测，当时的碰撞其实这位是可以将赛车拉回赛道的，甚至可以不用超这个近路。
意思就是，他被撞到了外线，但是他可以控制赛车不进缓冲区，甚至可以刹车，但其合理利用了规则，让赛会无话可说。
你撞了我，那我就借势冲出去，不吃这个哑巴亏，因为无论是刹车还是不进缓冲区，这两个只要做了，速度就会掉下去慢到第二，就会掉名次。
不吃亏这个原理上是没问题的。
赛会也没办法判罚， 要罚也只能两个都罚。
这个判罚一出，当时的mm93表面没说，但是对这一判罚有没有不满，谁也说不清楚，也许这也是后面世纪大战的伏笔之一。
值得一提的是，那一站机器人出来说话了，他的意见很明确，就是不承认罗西那一场的胜利，觉得对方超了近道。
不过他的不承认对赛会来说没有任何意义，因为那一年他是罗西的竞争对手，两人对立面。
这一点就像今年的某一站采访，八冠王还有其他R厂车手说他们不喜欢空气动力学，只是因为规则必须要适应，甚至不希望现在的gp有这么多的空气动力学套件。
反观当时的佩科和杜卡迪车手还有KTM和阿普利亚的人，他们都觉得空动无所谓，对比赛没影响。
占优势的一方表示无所谓，劣势的一方不喜欢，和这是一个道理。
两方各自为各自说话。
作为两轮顶尖赛事，赛车的马力会随着技术的迭代更新逐渐增大，更大的马力和更快的速度显然会带来一些赛车的不稳定性。
为了抑制这种不稳定性，赛车除了削弱马力和加电控之外别无他法。
加电控自然也会削弱一部分马力，还会减少车手自身参与的竞技性，所以空气动力学就是最好的选择，空动提供下压力的同时还能增加稳定性。
想要追求马力的同时，还要增加赛车稳定性加入空动是必然的，这也是motogp六大厂目前研发的主要目标。
场上，六号弯的争斗过后，佩科落到了第四掉出了颁奖台，场上佩科的车迷不断的叫喊着，其叫喊的话大部分车迷听不懂，但什么意思很多人却都能猜到。
显然对这种超车很不满，两家粉丝的矛盾也不是一天两天了，很快观众席上就出现了不少的吵闹声。
这两位粉丝尤其是佩科的那一方粉丝，大多数也都是当年46的粉丝，相当于有旧仇，所以吵得格外凶。
七号弯，秦川做出入弯动作后快速进弯，他没有管身后的事情，当然他也管不了，他在全心思刷自己的圈速。
七号弯前，秦川捏下前刹，上半身挺直，同时左脚降档，rc16在两声发动机引擎声的变奏里冲进了七号弯，赛车的前轮轻轻的晃动，秦川死死的抓住车把。
然后侧挂摩膝，手肘以及膝盖都在地面上摩擦着。
车速可谓是飞快。
从七号弯弯心出来，秦川开油赛车抛到外线，上半身回位的同时升档然后加速再降档转入下面的八号弯。
一系列动作一气呵成，相当的完美。
“八号这里，佩科有没有想把位置要回来的想法，他没有！刚刚那一下超车给他吓到了吗？”
八号弯三台车依次入弯，这位八冠王没有做出防守动作，而是依然在全力加速跟上秦川。
超越佩科之后他和秦川的距离有接近一个车身左右，这个距离他可以追上，当然这一切的前提是对方不会再对他出手。
当然他也知道这个可能性很小，所以每一个弯道都拼尽全力去刹车，尽可能的用刹车来防守
毕竟就算杜卡迪让佩科保守，这也是一个领奖台的位置，对方真未必会放弃，最好的防守办法还是眼下尽快超越秦川，这是最好的选择。
八号弯出来，赛车转入九号弯马王的赛车在持续加速，不断的追近前方的rc16，两台颜色相同的赛车疯狂的赛道上咆哮着，佩科也稳稳的跟在这位八冠王的身后。
gp23稳定的发挥着速度。
