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“三人目前的距离很近，这条直线会不会出现什么变数！”
蔚然和小张目光同时锁定，终点直线，在三台车来到直线中间位置的时候，秦川正前方佩科的赛车动了，他要直线过马丁。
“佩科抽内线了，这个一号弯他要拿下马丁！秦川会跟着出手吗？这个一号弯对他们两个来说都是个机会！”
佩科的赛车抛到赛道中间，秦川的前方空出了很大一片空隙，秦川扫了一眼，并没有行动。
而是操控赛车依旧沿着直线加速，线路没有任何的变化。
根据他的推测，马丁一定会在这里守中线，这不是一个可以很好超车的弯角。
如果他也走内线，这一波必然会外抛!是绝对超不过去的。
三台赛车一闪而逝，眨眼便来到终点直线，秦川右手捏下刹车，整个人顺势摆出刹车姿态，同时眼角余光不断的注意马丁和佩科的位置。
刹车退档，果然不出所料，马丁在刹车时将赛车抛到了赛道中间，用一个防守线路来防身后的佩科。
这个中线，以两人目前的轮胎状况，只要马丁不失误，秦川估计大概率是可以守住的。
“马丁这里走了一波中线，佩科还在攻，他的位置太靠内了，刹车对他来说是一个大问题！”
刺耳的刹车声响起，一号弯三台车齐齐重刹，佩科和马丁的后轮同时离地，罗西腿的加持下，两台gp23同时开始摇晃！
前避震触底，后轮左右摇摆，这是重刹时的正常现象。
秦川的rc16也开始剧烈颤抖，后轮高高离地，三台车皆是将刹车运用到了极致。
破风声在耳边不断躁动，直线刹车区结束，秦川后轮落地，赛车开始倾斜入弯，直线区刹车是晚刹超车最重要的区域，而带刹入弯，循迹刹车这一段，则更有利于弯速的提升。
一个是在车身直立的时候刹车，一个是在车身倾斜的时候刹车。
秦川视线之中，佩科率先冲进弯道里，然后冲过头没有贴住弯心，在他外侧的马丁趁着其冲过头的空隙，朝着内侧靠了进来。
等佩科将外抛的赛车拉回来的时候，马丁已经重新开始加速贴着弯心出弯，他只跟在对方的外侧，甚至身后。
这就是标准的交叉线走法。
秦川的弯速很慢，他的直线刹车区要比前面两个人长一些，并没有保持太高的速度入弯。
这个弯道，他是很难跟着马丁然后一并顺着佩科外抛的空隙钻进去的。
交叉线并非必须两个人走，三个人也可以，motogp每年，甚至接近每一场都有人上演这一幕。
前车如果外抛的够大，后面的车手又跟的特别近，的确可以趁着外抛连续钻入两个人。
但风险极高，而且要看前车的刹车力道。
根据入弯前秦川的观察，这个弯道佩科的刹车力道可能会外抛，但绝不会外抛的太大，所以他没有行动。
而是选择了延长直线刹车区从而减少弯道循迹刹车的力度，将刹车更多的分配到直线车身直立的时候，这样可以更好的保存轮胎侧面的胎肉，这就是传统意义上的保胎。
