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正赛轮胎的配比已经确定下来了。
按照秦川和约翰两人商讨的战术，他最好是博一下硬胎，拼后程。
拼前程很好理解，利用软胎的优势，前期带开足够差距，然后后期轮胎大幅度损耗，再逐渐减速，利用前面带开的优势防守。
这样的好处是避开缠斗。
而硬胎，则是让他前期先乏力，后期再奋起直追。
这两个搭配总体来看其实是软胎更好。
但两人为了考虑到秦川对赛道的适应能力，还有心态，决定还是要让秦川用硬胎。
前面一个人带开距离是很考验心态和破风力的。
按照两人的推测，比起后期无能为力，秦川更适合后追。
排位赛开始前十分钟，p房内秦川做好了最后的调整，紧接着赛车便从p房驶出。
车速飞快，前三，秦川势在必得。
排位赛开始，大批车手涌出，按照目前的车速来看，估计排位赛还会有人要破掉记录。
毕竟今年的赛车一定是比去年要快的，但具体有没有，会是谁，还未必说的准。
赛车踏上赛道，秦川这次直接跟在了佩科的身后。
红色的杜卡迪在秦川的视线里锁定。
这位世界冠军，秦川不但了解，而且还了解的颇深，甚至专门的分析了他的驾驶风格。
佩科的驾驶风格和纯粹，天生的v型赛车骑手，走线非常侧重出弯。
而且入弯时很依赖车身后轮的摆动，类似于带着一些滑胎入弯的方式。
总体来说，这位罗西的二徒弟，去年的世界冠军是绝绝对对有实力的车手。
不过这位的风评不太好。
不仅不太好，而且很奇怪。
奇怪的点在于，在蓝星他的风评并不差，甚至和其余车手关系都很好，车迷粉丝很多，但在华夏，风评却是急转而下。
来了一个究极大反转，可以说是华夏大部分车迷印象里风评最差的车手，没有之一。
一开始秦川对此并不感兴趣，但了解过后，秦川算是明白了。
华夏的赛车热度之前之所以如此萎靡，是有原因的。
有些人在刻意破坏这个圈子。
赛车呼啸而过，跟在这位佩科身后，秦川感受到了无以伦比的压力。
首先这位佩科很快，其次，对方也很拼。
这种拼法很符合一个争冠者所具备的心理素质和骑行风格。
一圈一圈的加速，排位赛的第三圈，秦川的速度已经无限的逼近了56秒大关。
来到了一分57秒071。
来到了榜三，距离第二名的马丁，差距仅有几毫秒。
马丁的圈速一分57秒041，毫秒之差，领先秦川来到榜二。
宾得在第七，这一场比赛他已经彻底不如秦川，明眼人早就已经看出来了，明年KTM内部，必然会有大变局。
至少核心车手是变了。
