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直线上发动机爆发的马力，其中要考虑的因素还有轮上马力。
轮上马力，指的是发动机通过车架，链条以及后轮传递发挥在赛道上的真正马力，而不是发动机内部的曲轴马力。
发动机提升的再多，车架加持的后轮提供不了太多的抓地力，那轮上马力就会衰退。
所以赛车的提升，要考虑这两种因素，这两种因素都解决之后，还有第三种，就是吃胎。
后轮抓地力的增加会加快后轮轮胎的磨损速度，这点控制不好，会导致后程乏力，后轮轮胎磨损太严重，整体速度对比下会导致严重的反向升级。
这三点因素都达到一个平衡点，才是提升车子直线速度真理。
这也是为什么这几年杜卡迪动力提升上来之后，其余几家厂队却跟进的很艰难。
雅马哈和笨田不光投入了大量的资金，甚至还把隔壁f1法拉利的引擎顾问都挖过来了也无事于补，这三个地方有一个问题没解决，车子的尾速就提不上来。
整整跑了三十圈，秦川得出来的结论是这台车并不吃胎，但也不省胎，和之前的老款rc16差不多，但整体的提升效果非常好。
“怎么样，感觉还适应吗？”
回到p房，约翰第一个凑上来询问秦川的体验感受，时间紧迫，秦川也没有浪费时间，直接把自己最直观的感受说给了对方听，主要是一些缺点，以便调教修改。
收集到感受后，约翰第一时间去处理赛车的问题，秦川则是来到仪器前看自己的圈速。
感受归感受，比赛要靠数据说话，圈速快才是真理。
此刻佩德罗萨也凑了上来。
“秦川，你的适应性很不错，但你的圈速和宾得相差还是很大，等下我会让宾得和你一起上去跑一下，你跟在他后面看看自己的缺点在哪里。”
宾得？
秦川想起了之前一同在p房的那个身高一米七左右的西方人，对方现在也上了赛道还没有回来。
“好！”
秦川也发现了，他的圈速要比宾得慢不少，这都是吃了他在这条赛道没有太多经验的亏。
秦川回来的时候KTM老板已经离开了，对方日理万机，没有留在这里也正常。
宾得回来后，两人休息了一下，随后跨上赛车再次驶出p房，出乎意料的是，这次佩德罗萨也换上了一身皮衣，骑着宾得的备用车跟在了两人身后。
赛道上，秦川跟着宾得，佩德罗萨跟着秦川，三人各自距离五个车身左右。
佩德罗萨跟在自己身后，秦川的压力也上来了一点，车速开始逐渐攀升。
同时秦川心里也萌生出了好奇佩德罗萨实力的想法。
这位身高只有158的motogp五大传奇之一，实力究竟如何。
