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毕竟这个差距已经算是非常大了。
“算了，不管了，先试再说。”
一咬牙，秦川还是决定尝试一下。
六个弯追两个车身的差距唯一的可能就是使用上次他在赛道里遇到的那个大汉，对方使用的那种进弯方式。
带刹入弯！也叫循迹刹车。
秦川上次问过孙远，孙远没教他，理由是他入圈时间太短基本功不够，学了也是摔，但孙远把原理跟他说了。
之所以说原理是因为带刹入弯的原理非常简单，一听就懂，哪怕是一个纯小白也能听懂，它难得是实操。
带刹入弯是一种很高阶，上限很高的刹车技巧，他的原理很简单，但基本入圈三年内的人都做不到甚至摸不到，因为他需要极为扎实的基本功以及车感。
重点是车感。
会了带刹入弯就等于有百分之五十的把握拿到A级赛照，剩下的百分之五十是你参加比赛的场数和经验。
带刹入弯顾名思义就是带着刹车进弯，正常的过弯是像秦川他们现在用的方式一样，弯道前的直线区域先刹车，将车速降到一定范围之后松开刹车拉杆，利用发动机制动的减速去倾斜车身进弯，然后磨膝，这是大部分玩家用的过弯方式。
这种过弯方式的优点在于对新手很友好，因为发动机制动的减速很均匀，可以让车身逐渐并且稳定的倾斜。
但也有缺点，那就是慢，进弯比较慢，刹车距离长。
反观带刹入弯，带刹入弯和秦川现在这种过弯方式的优缺点刚好相反。
带刹入弯是将直线的刹车区减少一部分转移到弯道里，直线刹一段，弯道里刹一段，一边捏着刹车一边倾斜车身进弯，刹车和发动机同时制动进弯，这样大大缩短了直线的刹车距离，可以做到更晚的刹车点。
总体区别就是两者一个是在直线刹住然后再进弯，另一个则是捏着刹车冲进弯里。
带刹入弯的刹车区短，另外进弯速度也快，赛车倾斜的也快，上限也高，但缺点就是全靠车手的右手来操作，风险高，门槛高。
弯中捏刹车是新手大忌，一个控制不好，刹车捏重了，前轮打滑直接摔车。
车身倾斜的状态下捏前刹，后果可想而知，带着刹车进弯风险多大，不用说也知道。
这种高效的进弯方式绝对可以在六个弯之内追上去，但秦川只有两成把握成功。
之前只有一成，今天升级之后秦川勉强有两成，秦川的两成指的不是完整版的带刹入弯，而是入门版。
要么成功要么摔，秦川决定拼一把。
十一号弯，秦川稳住心神，将刹车点延后，秦川没有延后太远，以稳为主，这个弯道他先尝试一下。
降档，赛车进入刹车区准备刹车，预计到了自己确认的刹车点之后，秦川捏下刹车拉杆，死死攥紧。
“他这是打算干嘛？这个距离能刹住？”
“应该是失误了，估计被逼的有些上头了。”
这个超级晚的刹车休闲装中年人以为秦川是上头了。
随着秦川的动作，车子前轮的刹车卡钳也瞬间抱紧刹车盘，车子前轮转速极速下降。
秦川将大部分的刹车还是分配在直线里，只留了一小部分在弯道。
刺耳的刹车声，秦川的车子开始刹车减速，不到半秒的功夫，车子到达入弯点，开始缓缓倾斜，此刻车速并未降到完全理想的状态，所以秦川并没有松开刹车。
一边倾斜一边捏住前刹，刚开始倾斜的时候，秦川的车身猛的一晃，倾斜速度比以往快了接近一倍。
一边拼命稳住赛车，秦川一边快速做动作。
虽然节奏比之前快了不少，但仅仅只是这样秦川就明显感觉到了速度差别，之前是刹车之后缓缓靠进去的，这次是带着车速直接冲进去，一边冲一边刹。
刹车距离短了，弯速也快了。
车身逐渐倾斜，秦川拉着刹车拉杆的右手也慢慢的松掉一点，带刹入弯不是全程捏紧刹车捏到头进弯，而是随着车身的倾斜，前轮的倾斜，逐渐松掉刹车，缓缓的松。
否则前轮倾角过大刹车抱得太死抓地力不够容易向外打滑。
一旦打滑，那就是传说中的low赛，摔车！
大概入弯接近一半，秦川完全松开刹车，同时也松了口气，车虽然晃了点，但问题不大，接下来依靠发动机制动倾斜，如果全靠二者结合，后面倾角太低秦川还真的没那个信心。
