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只见这些专家和学生们还是很小心，不知道从哪借来了一套摄影机和几个照相机，每拆卸一个零件就编号、拍照，另有人用皮尺大法还是测绘，工作还是非常严谨的。
而在拆车的时候，宋远惊讶的发现这车的空调只能制热不能制冷，这夏天里面不是成烤炉了？难怪要做成敞篷版，真像后世的大家习惯的车型，夏天非中暑不可！
找宋教授一问才知道，这时候包括苏联的车都是只有制热没制冷功能，夏天大家只能靠开着窗户硬扛。反倒是和庞蒂克同属于通用汽车的凯迪拉克1952年首次推出了带有制冷功能的车载空调，单单一个空调价格就要620美元。
这时候一个美国蓝领一年的收入大概在2000-3000美元，一辆普通的家用车1000多美元，可见车载空调价格有多高！
宋教授还讲了个故事，52年福特为了普及车载空调，专门搞了个活动，把一辆有空调的车停到了路边，车身上挂了个宣传牌写着：这车里有空调，看看车窗上的温度计车里有多凉快！
又在车里和车外都安装了温度计，车外的温度计显示为103华氏度（39.4摄氏度），车里的温度计显示69华氏度（20摄氏度），吸引了大批路人的目光！
在车里又安排了一个摄影师记录路人看到这个牌子的反应。
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由此可见，当年的车载制冷空调也是稀罕货！
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看到宋教授对这空调只能制热不能制冷习以为常的样子，宋远忍不住问道：“教授，咱们不能研发出一款车载制冷空调吗？”
宋教授摇摇头：“车载空调制热好办，本身发动机运转产生大量的热量，引到车里就行。制冷的话核心是压缩机，咱们国家没这技术！”
而在历史上，也是1966年长春一汽在接到国家下达的制造红旗CA772型保险防弹车轿车任务时，开始花大力气研发汽车空调，最终在1969年搞出了第一台汽车空调压缩机。
而且红旗保险车上装的汽车空调是当时世界上最先进的压缩机，采用的是第二代六缸双向斜盘式压缩机，冷凝器也是全铝层叠式结构。
这两种结构一直沿用到后世2000年的中低端汽车上，高端车型已经普及了第三代旋转叶片式压缩机，第四代涡旋式压缩机也在逐步成熟。
车上连个制冷空调都没有，要靠在车上放冰块来降温，这就让宋远有些接受不了。更何况宋远的心很大，还想着和一汽竞争一下保险防弹车，怎么能没空调呢？
想了想宋远问道：“宋教授，如果我能弄来汽车空调的样品，咱们能仿制出来吗？”
宋教授沉思一会点点头：“应该问题不大，性能上可能有差距，但肯定能仿的出来！”
宋远点点头没吭声，却把注意力集中到了自己脑海里的那辆冷藏车上！
