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主导了这次收购的大众总裁卡尔·哈恩当即出声道：“董事长，奥迪如此做，短期看，是在培育竞争对手。”
“但从大众自身的在华战略看，奥迪这一步，也许恰恰惊醒我们。”
大众董事长目光沉凝：“继续说下去。”
卡尔·哈恩冷静道：“我们不能永远用‘逐步转移过时技术’的方式来对待中国市场。”
“中国人要的不是一两款车，他们要的，是‘造车的能力’。如果奥迪的模式证明了这种深度合作能更快打开市场、更深扎根，那么……”
他没有说完，但意思很清楚。
大众在上海的桑塔纳项目，可能也需要重新审视那份步步为营的国产化时间表了。
忧虑中，一丝被竞争对手逼出的紧迫感，悄然滋生。
而为此担忧，生出紧迫感的，又何止是大众一家。
美国，底特律，通用汽车亚太战略中心。
巨大白墙上，挂着一张中国地图，东北地区被红圈标注。
几位分析师和部门主管正在激烈讨论。
“先生们，我们可能犯了一个错误。”
亚太区总裁指着地图道：“我们一直将中国视为一个巨大的、未来的销售市场，并将‘本地化’等同于‘降低组装成本’。”
“但中国人现在展示的野心，远超于此。”
他调出一组数据对比：“看，他们整合的工厂数量、调动的科研资源，其规模和组织性，完全是为了掌握核心制造能力。”
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“一旦这个‘共同体’运转起来，哪怕只成功一半，他们就能以我们无法想象的速度和成本，吞噬中低端市场，并向高端渗透。”
“这意味着什么？对我们的威胁？”有人提问。
“意味着，”总裁语气沉重，“我们必须重新评估对华战略。是继续只把这里当作装配车间和销售末端，还是真正考虑技术合作、甚至设立具备研发功能的合资公司？”
“如果我们动作慢了，可能就像当年的电视机、洗衣机一样，等到中国市场成熟时，场上已经坐满了熟悉规则、成本更低的玩家。”
房间里一片沉寂。
日本电器占领美国超市，犹在眼前。
日本汽车，在石油危机的当下，以轻排量省油的特点，更是横扫欧美市场。
他们底特律，这座位于密歇根州的汽车之城。
曾经一度被公认为是美国最发达的工业城市。
高楼成群，工商业密集，城市基础设施完备，和纽约在曾经是属于同一个级别的城市。
并且底特律曾经是名副其实的现代化城市，在民众心里地位极高，且还在以较快的速度发展，被称为“美国梦”城市。
然而因为1967年的那场种族大骚乱。
因为日本汽车的全面崛起。
这座汽车之城，已经不复往日之辉煌。
而随着中国如今正在铺设的汽车工业。
在场众人都隐隐有一个预感。
这一次，来自东方的挑战，是否会比想象中来得更早，也更彻底？
