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而东明的商贸行，也是有说法的。
经过李长河和李世民的商讨，决定对河运进行进一步开发。
随着新朝对大运河的再次深度关注，大运河的航运价值被大大重视。
原度支司和都水监都是朝廷的漕运管理机构。
后来国家机构改革，这两个部门的职能被转移到了工部新成立的海河署上。
其具体职能是负责大唐境内所有海河湖泊的管理职能，包括但不限于：负责公私舟船运漕的所有事宜，并与新成立的税务司一同负责江河湖海上船只货物贸易一众事宜，承担着南粮北运的重要运输和管理职。
如今的海河署是漕政事务的专门管理机构。
尤其是大运河航线，更是掌握着帝国长安的生死命脉，是国家漕运管理体系的核心组成部分。
通过有效的管理和运作，这一条航线确保了粮食从南方到北方的顺利运输。
更是沟通南北，促进了南北经济文化的交流和发展。
而如今的时代，其他货物运输方式还在低效的阶段，航运才是最大和成本最便宜的方式。
所以发展利用这种运输方式，是朝廷目前在做的事情。
尤其是大唐境内的一些主要河流，比如长江和黄河。
如今的黄河水运条件自然是比不上现代，甚至说一些河段的水运价值以现代目光来说，简直是小的可怜。
但是对于目前这个时代来说，则是完全足够了。
在李长河看来，目前的航运只是过渡时刻。
科学院正在夜以继日的研究，如今已经出现第一代的蒸汽机车。
不过就是还有不少问题，容易出现一些问题。
但问题不大。
首先，蒸汽机车的技术难度并不高，尤其是自己的老师曾还是国家重大装备办公室的主任，就算对于具体的蒸汽火车设计图不能完全记住，但是知识储备在这。
就是如今的冶炼环境不太好，冶炼出的钢铁质量不能完全支撑蒸汽机车的蒸汽室压力。
老师正在不断调整，争取尽快完成金属的冶炼。
其实这还算是比较简单的，难的是金属的来源。
众所周知，关中地区的铁矿资源少的可怜，所以需要外运。
更别说将来还要铺设铁轨，那需要的钢铁又怎是一个多？
而在长江流域所在地区，则是铁矿资源不少，而且运输方便。
这也就是为什么要发展水运。
