重生美国财阀私生子

第141章 围绕韩国铁路项目的系列活动与布局(1/2)

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>>> 与英格兰银行的会面及计划

“我从英格兰银行过来。”

纽约MFK对冲基金总部,附近设立了麦格理基础设施投资银行的北美办事处。

由于获得了英格兰银行100%的表决权委托,英国总部形同虚设,北美办事处实际上成为了运营总部。

“很高兴见到你,我是杜鲁门·摩根。”

今天是一场简单的会面。

在关于韩国基础设施产业的铁路协商会议召开前,我们先聚在一起统一口径。

正式的协商会议从明天开始,在沃尔多夫 - 阿斯托里亚酒店举行。

英格兰银行,作为英国的中央银行,同时也是麦格理基础设施投资银行49.9%的大股东。

“奇怪,这人看着好面熟?”我身体前倾。

“哈哈,上海恐慌时期,我们在香港见过,你不记得了吗?”

“啊!想起来了!当时就是你啊!”

上海恐慌,好久没听到这个词了。

“杜鲁门主席你的权力博弈真是让人耳目一新。在自由放任主义的信徒面前,撕开了那只看不见的手,不是吗?哈哈。”

庆幸的是,他的语气并非指责,反而像是真觉得新奇,一边哈哈笑着,一边捋着胡须。

“在英格兰银行的董事会上,大家也都关注着杜鲁门董事你。这并非恶意,而是对你在经济史上有意义的行为感兴趣。”

居然受到英格兰银行的关注。

“深感荣幸,简直受宠若惊。”

“今后和英格兰银行合作,你会发现很轻松。大家比你想象的更友好。没想到吧,我们英国人在这方面很开放。”

……是这样吗?

虽然从你们嘴里说“没想到”有点奇怪。

不管怎样,对他有利,于是杜鲁门赶忙点头。

“不如我们直接进入关于韩国的话题。”

韩国的铁路状况,用一个成语形容就是“一无所有”。

从京城到仁川的京仁线只铺设了一半左右,随着倭国的覆灭,也已分崩离析。

除此之外,没有任何有意义的铁路基础设施,而负责运输的道路状况更是糟糕透顶。

这两者都急需改善。

“幸运的是,韩国人口众多。虽然他们目前手头没钱,铁路利用率可能不高,但只要推进工业化,提高生活水平,铁路公司的营收预计会呈几何级数增长。”

“需求创造供给,这观点很有趣。”

“是的,参与市场的消费者越多,资本越多,企业的营收自然就会增加,不是吗?”

这不就是中央银行根据国家经济形势决定是否紧缩的原因嘛。

“等等。”

杜鲁门可能有些时代错乱了。

这个时代并非基于需求的理论,而是以供给为主导的思维方式。

不过,英格兰银行的这位董事似乎对此很感兴趣。

“有道理。”

“……真的吗?”

“只靠无节制地增加供给来推动经济,那是无知言论。因为他们观点的依据都是殖民地。”

“确实如此。”

那是一个过度投资、过度供给都不成问题的时代。

为什么呢?

市场没了,就开拓新的殖民地,创造愿意购买商品的市场。

无论怎样扩大供给,都有足够的需求来支撑。

“我可不信奉那些无知的理论,你不用担心。我完全同意你的观点。”

“……好的。”

“总之,韩国的铁路,相较于客运铁路,更应该建成货运专线。”

“没错。”

货运铁路的收益性更高。

只要能吸引几家大型企业作为客户,货运量就不成问题。

“估计麦格理很快就能获得分红。”

无论是否需要,要在韩国开展业务,就必须接受麦格理的投资。

由于协定上该地区属英国管辖,所以必须与英国政府合作。

“你为何如此肯定?”

“刚好我们得到个好消息。澳大利亚发现了铁矿。”

几天前,前往澳大利亚进行地质调查的史密森地质调查队提交了报告。

矿业公司正在开发铁矿,很快就能开采出铁矿石。

“很快铁矿石就会大量产出。货运铁路的运输业务算是有保障了。不仅如此。”

杜鲁门有足够的把握。

澳大利亚的铁矿地图早已印在杜鲁门脑海中,成功概率高达99.99%。

“澳大利亚也得铺设铁路。接下来你会很忙的。”

麦格理基础设施投资银行,澳大利亚也有铁路铺设的任务。

>>> 韩国铁路协商会议

纽约,沃尔多夫 - 阿斯托里亚酒店,韩国铁路协商会议。

“大家都到齐了。”

标准石油、JP摩根银行,这两个产业界巨头在酒店召开了协商会议。

众多下属公司纷纷参与,洛克菲勒会长和摩根会长坐在主位。

杜鲁门坐在他们对面,英格兰银行的董事则完全一副旁观者的姿态,双手抱胸。

杜鲁门环顾了一下会议室。

“其实今天会议讨论的铁路本身并非关键。只有铺设纵贯或横贯铁路,后续的铁路项目才有意义。”

基础设施投资得一步步来。

“想必大家都已知道,通过韩国理财部,各位已与麦格理基础设施投资银行合作参与了港口码头建设。”

这可是个烫手山芋,大家肯定都清楚。

“现在谈谈铁路。”

咔哒。杜鲁门用钢笔在地图上用力一点。

然后从釜山到新义州,画了一条直线。

“看,很简单吧?对于满怀开拓精神的美国人来说,没有比这更轻松的事了。当然,抛开一些‘小’问题不谈。”

与会者们都看着杜鲁门。

他们是铁路董事和下属企业(通常是大型建筑企业)的老板。

杜鲁门继续卖着关子。

“首先,韩国没有任何基础设施。就像19世纪初美国西部开拓时期一样,一片荒芜。和西部开拓时期稍有不同的是,韩国没有沙漠。”

“哦……”

别高兴得太早。取而代之的是严寒。

“好消息是,有着大量可以随意驱使的廉价劳动力——苦力。”

“哦哦哦!”

众人的眼神渐渐亮了起来。

美国曾不惜跨越大西洋大规模引进苦力,他们深知苦力劳动力的珍贵。

“想必在座各位都清楚,目前倭国列岛的各项事业权益往来情况。”

倭国纵贯铁路,从下关开始,一直贯通到横滨的铁路正在铺设。

一旦这些铁路完工。

“纽约港、大陆横贯铁路、加利福尼亚港口、太平洋的干线航线、横滨港、倭国纵贯铁路、下关港、釜山港、京釜线、京义线将串联起来,构建起一个庞大的物流网络。”

“太了不起了。”

以自己名字命名航线的大北方铁路的希尔董事,用手抹了抹脸,但我没理会他。

想想干线航线带来的收益,这家伙没资格抱怨。

会议室里的喧闹声越来越大。

“各位,从纽约到中国将构建起一站式物流网络。你们知道这有多伟大吗?”

韩国纵贯铁路一旦建成,将与满洲的东清铁路相连。

而满洲的东清铁路,几年后会与完工的中国纵贯铁路相接。

不仅如此。

还会与西伯利亚大铁路相连。

“这不就是欧亚大陆桥吗。”

欧亚大陆桥与大西洋航线相连,从纽约出发,将形成一条近乎直线的最短距离物流网络。

当然,欧亚大陆桥的事目前只有杜鲁门和萨克斯知道。

对现在的他们来说,纽约到中国能相连就足以让他们满意了。

而且从地球仪上看,到北京几乎是一条直线。

“杜鲁门,这可不在事先协商的内容里。”

摩根会长干笑着开口。面

对一下子在地球仪上画出近乎半条直线的宏大规划,他惊讶得合不拢嘴。

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