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咱们家第一款大批量生产的面包车，是跟霓虹国合作生产的‘天津大发’。
这玩意儿长得四四方方，跟个大盒子似的，要多丑有多丑，然而却承载了好几代人的记忆。
由1984年推出上市，到2002年停产。
当年刚推出上市那会儿，厂商指导价为2.7万一台，却被黄牛炒到最高六万多元一台，可见其当年受欢迎程度。
天津大发面包车尺寸并不算大，即便跟晚了十多年诞生的QQ相比也还是小了一些。
但其由于内部空间设计非常合理，放倒后排座椅，大梁自行车都能装进去！
这玩意儿当年有多火呢？
这么说吧，在1986年，这玩意儿一年就卖出去了将近七万台，当时全国所有车辆当中，超过50%都是天津大发！
当时，天津大发有个现在看来相当雷人的广告语。
【要发家，买大发，发发发！！】
李墨觉得，既然这款低端车型面向的是国内市场，那就主打一个皮实耐操。
就按照后世的五菱宏光为参考蓝本，做一款后驱型的面包车出来。
这玩意儿要求不高，用后世某位之名汽车行业老总的话来说，就是‘四个轱辘的地盘，安装两排座椅，最后套个壳’。
发动机部分就别奢望上大马力的了，老老实实整个小马力的四缸发动机上去完事儿。
有了方向，李墨耗时一天半时间，就完成了所有图稿，经过科学系统的计算，总成本完全可以控制在五千元出头！
你天津大发刚推出那会儿，定价2.7万元，我上来只卖1.5万元，比你还少了一万多，看你还怎么玩儿！
有小伙伴不禁要问：那你现在就把面包车做出来，天津大发岂不就‘胎死腹中’，咱们家那么多工人不就没了饭碗？
这么想也没错。
但是有一个很重要的问题。
那就是，天津大发的制造成本，哪怕是在1984年，也不过三千七百元左右，但他们就敢卖你2.7万，你甘心吗？
并且，这款前驱型的面包车，动力非常弱，爬坡的时候，油门子都快踩进油箱里面了，就是只听见发动机疯狂大喊，车子速度就是提不上去。
这是因为，天津大发为了将成本降到最低，采用的是一款输出功率很小的发动机……
花小三万元，买一台性价比远远不如五菱宏光、而且售价还要便宜一万多元的面包车，疯了吗？
并且，赚到的钱，其中至少一半会被霓虹国拿走……
既然李墨提前为咱们家把面包车捣鼓了出来，凭什么还要让霓虹国拿走一半的利润？
就凭他们是鹰酱家的殖民地？
嘁！
李墨来到汽车工厂，霍大刚看到设计图稿，心里顿时就失望了。
“我说老李，这啥玩意儿啊这是？！”
“说好的轿车呢？这啥，微客？？”
香江其实早就有了面包车，霍大刚当然一眼认出这玩意儿就是一台主要用来拉货的东西。
可他要的是轿车，谁稀罕这破玩意儿啊！
