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“都是极芯六号，用在智能座舱的跟手机的不一样？”
“不一样。手机上的为了考虑能耗，故意把超频功能给禁了。
智能座舱的不需考虑这个，在处理数据时必要情况下可以自动超频到3.8g，而且为了安全，座舱同时使用了4个芯片并联处理数据，不仅能更快完成数据的并行处理，而且还有一定的安全冗余，不会造成卡机的情况出现。”
专业人员柳先行给朱宏做了解答。
“完整版智能座舱，我们还会授权给亚迪汽车吗？亚迪的车子，现在最贵的才售价二十三万八，用的是之前的非完全版座舱。
如果完全版的车子量产，那上市得卖多少钱？亚迪的牌子能不能支撑起高价格？”
“那老朱你的意思是？”
“全自动驾驶技术，我们遥遥领先，全世界独此一家，别无分号。
虽然它是我们研究人工智能技术的副产品，但总体算下来，公司在这方面的投入不少，理应得到优厚的回报。
我的意思是，参考振华船厂造的游艇定位，全智能驾驶汽车，也要做成高端豪华品牌，赚取丰厚的利润。
我们可以把智能座舱，新型合金材料，碳纤维，固体电池等等这些新成果应用在这款汽车上，对标世界上的那些豪华品牌。
马克斯的特拉斯，在国内都敢卖七八十万一辆了，我们的技术比他们厉害这么多，没理由卖低于一百万吧。”
“可是我们现在没有造车资质跟工厂啊？”
“嗯，这个可以跟亚迪那边谈谈，让他们帮我们代工？我们注册牌子。”
“即使亚迪帮忙答应代工，那供应链方面呢？要打造一条完整的汽车供应链，可不是简单的事。
况且，我们造汽车，在某种意义上说，跟亚迪是竞争关系，他们能真心帮我们？还有技术泄露方面的问题，也不好把控啊。”
“最好的办法还是把竞争关系变成合作伙伴，亚迪跟我们合作这么久了，跟黄总好好谈谈，应该有机会加深合作的。”
“跟亚迪合作成立一个子品牌，专做高端车，这样对他们现有的市场战略不会产生影响，合作可能性高一些。
这样，可以借助他们的供应链和工厂，甚至是销售网络，我们可以集中精力在技术研究方面，这个方案我觉得比较好。”
“对，我们吃肉，亚迪喝汤，大家都有得赚。”
“好，那就暂时这么定了。具体情况如何，等我跟黄总谈过再说。”
王铭洋一锤定音，将自动驾驶汽车的量产方案确定下来。
自己公司有了这样高大上的技术，不可能不在汽车消费这个庞大的市场找肉吃，再说了，公司上下现在都缺钱啊，为了收购诺记亚。
“说到汽车生产，就要提到续航，新能源汽车现在最大的短板就是这个。
不知道化工研究所的新型电池大规模量产研究得怎么样了？
随着手机性能和功能增大增多，续航越发显得不足了，从原来的两三天一充变到现在的一天一充了。”
