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这里三大件包括了电控平稳底盘技术、双模变速传动技术、双直喷压燃轻混发动机技术。
当然这些技术可都是避开了当前世界专利壁垒的技术。
拿电控平稳底盘技术来说，其结构和麦弗逊独立悬挂差别并不算大。
就是在细节方面，这技术有了很大的变动。
主要汽车底盘的调教是最难突破的一个技术，这需要长久的积累才调教出一个好的底盘。
它不像发动机可以用参数说话，也不像变速箱可以用档位来衡量，底盘的好坏，很难用确切的数据来评判。
当然，这个底盘技术，并不局限于轿车，在越野车上面也同样适用。
区别在于结构上有没有大梁承载的问题。
叶尘虽然并非专业人士，但也知道这样电控辅助调节的技术，更能适应各种不同的路况。
也更能提高驾乘感受、操控感受、通过性以及支撑性能！
当然也更能体现出车身的刚性和安全性能。
另外一个双模变速传动技术，这个技术造出来的变速箱和传动系统，和当前主流有点不同。
当前主流是以樱花系的CVT无级变速和欧米系的AT变速为主。
当然也还有手自一体、双离合变速、传统手动变速箱等主流变速箱。
CVT无级变速结构简单最为平顺但缺乏爆发力。
自离合变速可靠性高操作方便维护简单，但是，顿挫感强烈，换挡舒适性不佳性能不好。
双模变速传动技术则是以自离合变速为主，以无级变速为辅，用无级变速的优点来弥补自离合变速的缺点。
这就达到了一个非常完美的解决办法，使得这个技术在系统的评价也是非常高的。
原本这两种变速箱都是结构相对简单一些的，比起AT变速简单多了。
结合起来之后，虽然复杂了一些，但在制造上面，难度并没有增加多少。
可能就是体积相对大一些而已。
最后的发动机技术上面，当前的发动机技术，还是以电喷和涡轮增压技术为主流。
像在未来大行其道的缸内直喷技术、可变气门技术、稀薄燃烧技术、双循环技术、变缸技术等等，现在都还没出现。
而且目前环境方面，对于排放量也没有很严格的标准。
双直喷压燃轻混发动机技术，则是综合了未来多种技术的优点集成于一身的发动机技术。
简单直白的说，不但耐用省油稳定，还动力强劲！
这个技术支撑下制造发动机，可以实现四缸至八缸的配置。
排量由最低四缸1.5L至八缸4.8L的配置支撑。
典型的四缸1.5L配置的发动机，在这些技术的支持下，可以达到45%的热效率！
可以实现最大扭矩165N.n，最大功率140Ps。
如果加上涡轮增压，那么这些数值还可以翻一番！
而且，这发动机技术，还可以搭载一套低压电力辅助系统。
在车辆启停和带动空调压缩机运转会变得更加轻松，这可以让发动机降低怠速时的油耗、缩减排放，同时也有利于动能回收！
叶尘大概看了一下，知道技术是非常不错的技术，可是呢这个价格也让叶尘头大！
整套平台技术下来，需要1000亿元！
叶尘在想，充值进去的钱都去哪了？系统吞了？
那长久以往，这个世界不乱套了？
叶尘在想，从哪里凑够1000亿？
