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如果说石油是近代工业发展的血液，那么铁路无疑就是连接全身的血管。
而一条横跨东西部的铁路，无疑是盘活整个国家经济，加强美国政府对西部统治力的高效选择。
修铁路，成为美国内战之后的一个重要产业。
哪里有利益，哪里就有寻味而至的蝇虫。
大西洋-落基联合铁路公司，红河货运铁路，联邦洲际运输，自由民联合铁路等大量的铁路公司如雨后春笋般冒出头。
但各州复杂的政治格局，本地势力盘根错节，使得每个铁路公司基本上只在自己的势力范围内吃得开。
例如由东部银行家联盟资助的大西洋-落基联合铁路公司，就曾定下将铁路从纽约延伸至丹佛的伟大目标。为此，还喊出“铁轨即文明”为口号，大张旗鼓的雇佣大批爱尔兰移民与华工，但是却因穿越夏延族领地引发多次冲突，导致工程进度一度受阻。
后来只能不了了之。
而东部、西部、南部，因为风土人情，社会生态的不同，经营策略天差地别，有的注重货运、有的注重客运、有的注重豪华列车等。
但是几十年的商海征伐，历经大量的收购，破产，合并，重组，总有几家铁路公司发展壮大，成功打破上面的魔咒。
‘中央联合铁路公司’
听名字就知道背后的关系特别硬。
它在新汉诺威、安巴里诺拥有好几条分支铁路，同时还在不断的向着四方八方拓展着属于自己的铁路触手。
但是利维提克斯·康沃尔，这个西部最成功的铁路大亨、蔗糖商人、石油老板，政治投机客，资本家，西部最大的地头蛇，显然不喜欢看到有外来人在自己地盘上搞东搞西，尤其是在自己的基本盘铁路生意上。
于是中央联合铁路公司的新铁路修建工作老是会因为各种原因停工。
当然，这些东西并不是整日里面朝黄土背朝天的华工们能了解到的，他们只知道铁路修建的工程又暂停了。
工程一停，就没有活干，没有活干，就没有钱拿，没有1.5美元的日薪拿，却还要付着伙食费，在这些华工眼中，就叫做坐吃山空。
于是他们中有相当一部分有点本事的人会选择自己动手丰衣足食，从而省下有些人看来只是仨瓜俩枣的伙食费。
朱长辫本名叫什么没人知道，也没人在乎，大家只知道他是个湘军逃兵。
人如其名，他有一条保养很是得当的清式长辫，同时一手投掷铁蒺藜的功夫十分不俗。
虽然连他自己都不信他嘴里用曾经用铁蒺藜连毙三名歹徒的辉煌战绩，但是他用这门手艺打些狐狸兔子之类的野味倒是信心十足。
夜已经深了。
两个人偷偷的从铁路工人营地中溜了出来。
“膏药冯，陈贵那个老家伙这次看来是真的到日子了。”
