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无论载人载物都可以。
相比机械系统，电动系统的响应更快，传递信号更精确，更有效! 再就是维护成本。
维护机械系统，需要一个一个检查零部件，检查金属是否疲劳，是不是该更换了，非常烦琐。 维护电动系统，可以程序自检，就算是出现问题，直接更换零件就可以，电子零件更换很快。 维护时间、维护难度、维护成本大幅度降低。
尤其是在特殊时期，机械和液压操作系统的飞机， 一旦出现问题，就需要长时间停飞检修。 电动系统就不一样了，直接更新。
甚至不需要停飞。
这就是电动系统最大的优势之一。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机，在电动系统上更进一步，采用了全数字化操作系统。
全数字化操作系统，进一步降低了结构的复杂性，很多机械零件、电子零部件，都被芯片取代。 芯片的数量越来越多。
机械零件，除了必需的，比如机翼、副翼等等不可或缺的机械结构，其他逐步被芯片取代。 大大增加了芯片的需求量。
这又有什么关系?
万兴邦早就研发出光刻机了，还在一代一代的迭代， 一件一件的更新，想要多少芯片都有。 芯片绝对不是问题!
换成其他各大势力就不一样了，绝大多数大势力没有研发光刻机的能力。 他们想要芯片，只能通过两种途径。
一种途径是进口芯片。
一种途径是进口光刻机。
这两个途径都绕不开龙国。
无论进口芯片，还是进口光刻机，都不可能是最先进的，全都是外贸版的，降低功能或删减。 全数字化操作系统，相比之前的电动系统。
准确性更高。 集成度更高。
自动化程度更高。 操作难度更低。
全数字化操作系统传递的是数字信号，能减少误差，排除干扰，操作的时候更可靠。 让飞行员能更精准控制飞机。
数字化操作系统还带来一个全新的功能，就是编程功能，每个数字化操作系统都可以个性化编程。
允许通过软件编程来优化飞行参数，支持共同的飞行任务，以便更适应不同款型的飞机性能。 龙兴一型白天鹅战略轰炸机的后掠翼，就是通过个性化编程来控制的。
能根据飞行情况自动切换角度。 不需要飞行员专门控制。
同时简化了大量没必要的设备，让控制系统简化，高度集成化，效率更高，安全性也更高。 全数字化操作系统，还有极强的故障诊断能力，甚至可以自行修复一些故障。
大幅度提高了飞机的可靠性和维护效率。 在每一次起飞前。
飞行员一进入驾驶舱，启动全数字控制系统的时候，数字控制系统就会首先进行一次全面037自检。 确保控制系统正常。
并测试飞机上每一个组件，保证飞机能正常执行任务。
不像以前全人工检查，因为综合因素影响，全人工检查，出现意外的概率远远超过系统检查。 毕竟人受疲劳、情绪等诸多因素影响。
一旦身体状态不佳，情绪不好，很容易影响判断，酿成不可挽回的悲剧。 全数字化操作系统还可以提供驾驶辅助。
例如自动驾驶，在飞机不需要复杂操作的时候，比如从甲地飞到乙地，设定目标就能自动航行。
自动选择最优航线。 自动防撞。
减轻飞行员的工作强度，提高驾驶效率，增加安全性。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机就是全数字化操作系统，有自动飞行能力。 在简单飞行的时候，就可以选择自动驾驶。
在需要超低空、超音速破防的时候，自动驾驶的防撞功能，比战斗机飞行员的反应速度更快。
整个过程，不需要战斗机飞行员过多操作。 他只需要掌控全局。
设定好路线，设定好高度，进行一定安全设置，确定没问题就可以交给全数字化操作系统执行.
