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<div class="tt-title">第481章 两者是一样的，只是不同的习俗
相比NK-32双转子涡扇发动机，巨力神的推力更大，大很多! 为了提升推力。
在设计巨力神战略轰炸机的时候，用尽了一~切措施。 第一个措施就是提高发动机的空气流量。
先优化了进气口和压气机的设计，空气从此进入，改善设计，能让气流更顺利进入发-动机。 具体办法是增加气压级数，气压越大，气流的流速就越快。。
改善叶片设计，改善空气动力学性能，增加对空气的推力，把更多的空气推到发动机内部。
最后还增加了压气机的直径，直径越大，进气口就越大，其他条件不变的情况下进气量越多。
通过以上种种措施，增加空气流量，增加发动机的推力。 第二个措施就是提高气压机的压比。
增加气压机的压比，提供更多压缩空气，能显着提高发动机的推力。 空气多了，氧气多了，还能提高燃烧效率。
第三个措施就是优化燃烧室的设计和燃烧过程。 这不都可以提高燃烧效率。
具体措施是改善燃烧式的喷嘴设计、优化燃烧式的气流动态和改进喷油技术，实现更大的推力。
这些措施可以提高燃油燃烧效率，让燃烧更充分，释放更多能量，增加推力，也能在一定程度上增加航程。
同样燃油量，燃烧越充分，释放能量越多，可利用能量就越多，速度就会更快，航程就更远。 第三个措施就是使用轻量化工艺。
使用全新的高强度材料，进一步降低发动机的重量，不改变发动机的结构和体积。
只有重量变化，结构体积没有变化，村里也不会有变化。 速度自然会加快，航程也会延长。
多种措施综合使用的情况下，巨力神发动机成为人类历史上第一台推力超过300千牛的发动机。 目前飞的最高、最快的飞机。
龙兴一型截击机，在开了家里的情况下，单台发动机最大推力也不过一百千牛多一点。
只有巨力神的三分之一。
一台巨力神战略轰炸机的发动机，就能顶得上三台龙兴一型截击机的发动机。 只可惜。
两种飞机是不同类型。
龙兴一型截击机不可能安装巨力神的发动机。 非要安装只能改造。
改造一方面会增加成本，另一方面龙兴一型截击机目前的性能足够用了，短期内不需要加强。 经过实际检测。
巨力神发动机常规标准推力可以达到160千牛，在开加力的情况下，最高可以达到350千牛! 重量却只有不到三吨。
比起老毛子的NK-32, 重量至少少了半吨。
放在陆地武器上，比如坦克，装甲车，这半吨的重量不算什么,对性能的影响可能不会太大。 飞行器就不一样了。
飞行器的重量是严格控制的，别说半吨，就剩半斤，也可能会产生严重影响，不允许一点马虎! 较低的重量，超大的推力，让巨力神的推重比接近13,就是推力能达到自重的13倍左右!
这绝对是一个令人震惊的数字。
让很多航空发动机专家都难以置信的数字。
推重比是一个很重要的参数，只要推重比超过十，就是一款很优秀的发动机，很难得的数据!
只有顶尖的战斗机发动机才配有这一数字! 其他飞机不是用不到，是用不起。
为了追求推重比，肯定要使用一些先进技术，使用轻量化的材料，成本自然而然就上去了! 老毛子的NK-32推重比就低了很多，还不到7.40。
远远低于巨力神!
两者相差接近一倍。
好马配好鞍，好鞍也要配好马， 一款十分优秀的航空发动机，当然要配一款优秀的飞行器。
龙兴一型白天和战略轰炸机，不只是发动机比老毛子的强，其他方面性能也远强于老毛子的。 第一个比老毛子NK-32 战略轰炸机强的是七种布局。
龙兴一型白天和战略轰炸机整体流线型，机身圆润曲线符合气动学原理，能大幅减少空气阻力。
机身长度达到精神的60米，堪称一个庞然大物。 ·………
和发动机一样，也采用模块化技术。
更是采用双曲线可变后掠翼布局，机翼在机身下方，向后逐渐收窄。
这样的布局能提供更强的上升力，更有利于减少阻力，飞得更快，续航更远，同时节省燃油。 机身尾部的垂直尾翼呈三角形，更容易操纵，更容易控制方向稳定性。
水平的尾翼位于垂直尾翼上方，有两个水平稳定面，和垂直尾翼有相似的外形，同样原理。
发动机的进气口位于机头部分，进气口内有调节装置，能调节气流，通过进气量控制发动机性能。
战斗机飞行的时候，还可以根据速度的不同，调节发动机进气口的大小，控制气体的流量。 ...0.…
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