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许宁知道，重熔层的厚度受多种因素影响，如电流强度、脉冲时间和环境条件，所以在看到具体检测结果前，他不敢轻易下结论。
然而，现在检测报告就在眼前，一切都明朗了。
“费用不是问题，我们希望尽快得到结果。”
周宇泽同意后，从光学检测台上取下了两个涡轮叶片样本：“虽然电镜中心目前有其他任务，但鉴于你们的情况特殊，我会申请优先处理。”
不久之后，他们得到了电镜测试的结果。
“我们在每个叶片上随机选取了16个气膜孔进行分析，平均重熔层厚度为25微米，但不同孔之间的差异显着，最薄处仅14微米，最厚可达45微米。”
随着周宇泽逐字念出报告内容，钟市强的脸色变得越来越难看。
不久前，钟市强还自信满满地宣称410厂的电火花打孔技术不存在任何问题。
现在事实摆在眼前，他不得不面对这个尴尬的局面。
更糟糕的是，410厂之前已经收到了来自涪城关于自查发动机热端部件的通知，但他们只是按常规流程进行了检查，未能发现存在的缺陷。
许宁则显得相当平静，他仔细查看了报告，并确认没有其他严重问题后将其传给了其他人。房间内的气氛变得紧张起来。
面对无可辩驳的事实，钟市强意识到必须承担责任。
“我们会回去召开全厂职工大会，对这次事件进行深刻反省。”
611所对涡喷14b发动机的需求非常紧迫，因为这不仅涉及到飞行器与发动机的适配工作，还有国外买家在等着交货。
因此，在解决问题之前，必须先确保项目能够顺利进行。
回到410厂的那个晚上，钟市强立刻召集了一次小型技术会议。
“我们现在的情况是，短期内无法转向电液束流加工法，所以只能在现有的电火花技术基础上寻找解决方案。”他开门见山地说道。
“贺工，你能否考虑通过降低电流强度或缩短脉冲时间来减少加工时产生的重熔层厚度？”
钟市强向负责电火花打孔工艺的工段长贺涛提问。
贺涛沉思片刻后摇了摇头：“涡轮叶片材料的加工难度很高，如果降低电流强度虽然能减轻重熔问题，但会直接影响到开孔的精度和位置。
我们现在的设置已经是经过测试后的最佳参数了。至于缩短脉冲时间，这需要更精密的设备和技术，目前我们的条件不允许。”
显然，解决办法不在加工过程本身，而是在后续处理上。
另一位工程师接过话题：“根据电子显微镜检测结果，目前使用的铰刀只能清除小孔内的毛刺和残渣，对于坚硬的重熔层无能为力。
而且，由于涡轮叶片的薄壁结构，机械铰孔既困难又低效。
每个叶片上有上百个气膜孔，要一个一个处理，每片可能需要100-200小时的工作量，这意味着一台发动机的加工周期将长达两个月。”
会议室里的气氛一时变得凝重。深孔加工一直是制造业中的难题，尤其是对于涡轮叶片这种要求极高的部件。
它们的小直径气膜孔使得常规抛光方法难以应用。
事实上，410厂的技术水平甚至还不足以精确测量重熔层的厚度，这也是为何这个问题直到现在才被发现的原因之一。
