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“同意。”
梁绍霖应声附和，并递上了一张纸条：
“我们已经锁定了几个影响飞机结冰的关键因素。
下一步，我们需要确定适合进行自然结冰试飞的空域及大气条件，比如温度、水滴大小和液态水浓度。”
许宁接着说：“林教授应该提前研究国内不同季节和高度层的积冰分布，对比国外情况，设定不同的防冰等级。
否则，即使制定了标准，若在国内无法实现测试，那也是纸上谈兵。”
实际上，漂亮国联邦航空管理局（FAA）之所以在自然结冰测试方面占据主导地位，不仅因为其起步早，更得益于适宜的自然环境和精准的气象预报。
要让飞机按照特定条件结冰测试非常困难，需要精确控制温度、湿度和气流强度等参数。
漂亮国五大湖区因其频繁的积冰现象成为了理想的测试场地，在那里完成测试的时间可能是其他地方的几分之一。
华夏虽然没有五大湖区那样的理想地点，但也不是找不到合适的测试区域。
即便地理优势不足，也可以通过科学家们的努力弥补。因此，准确的气象预测就显得尤为重要了。
林哲彬自信地挥了挥手，说：“别担心，我们团队已经研究华夏西北的气候近二十年，积累了不少经验。”
“那就好，我们182厂和将来可能加入的603所可以负责研发标准化的飞机参数测量系统。”一位同事接着说道。
“我会继续深入研究被动除冰技术。”
“对了，差点忘了最重要的一点，自然结冰试验的项目申请要尽快提交，不然年末审核高峰期可能会拖到明年。”许宁提醒梁绍霖。
“放心吧，我会立即着手准备，争取在12月中旬前搞定！”梁绍霖回应道。
“大家先回去做好前期工作，这事不急，后面还需要多个兄弟单位协同合作。”随着梁绍霖的话音落下，会议结束了。
不久后，梁绍霖将项目申请递交给国防科工委，并通知了603所，邀请他们一起参与标准制定与适航审定。
这次，科工委的态度平稳，没有再召集航空专家开会讨论，而是由丁志恒组织了一次内部交流。
经过上次路线之争“建立自己的航空工业标准”已成为高层认可的方向，因此讨论也少了些争议。
大家惊讶的是，在这么短的时间内，航空工业再次提交了新的国家标准制定申请。
“丁主任，我们的主要评审团队正在624所跟进航发稳定性测试的标准，如果现在又来一个新任务，恐怕得主要依靠航空工业系统内部的人力资源。
我有些担心182厂的技术实力是否足够，毕竟它最初是为603所和172厂提供备份支持的。”
面对这样的情况，科工委的大佬们感到既幸福又烦恼。
过去，他们常常为资金、技术和项目审批而忧心忡忡；而现在，却是因为有太多优质项目而困扰。
