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林刚的报告结束后，现场一片寂静，大家都明白问题的严重性。
李正奇补充说：“故障发生时，飞机速度很快，大约在1.1马赫左右，飞行高度介于2000米到6000米之间。
飞行员试图通过调整油门来减速，但飞机却产生了向前的冲击感，有发动机温度迅速升高，可能发生了火灾。”
尽管如此，阎伟忠还是决定利用这段时间，尝试计算出发动机不稳定工作的边界。他希望这个方法能帮助找到解决故障的关键。
试飞中突发的危险，让01号原型机不得不紧急着陆，这个消息迅速传到了盛京。
当时，606研究所负责研究发动机部分，而601研究所则专注于进气道的研发与优化。两个团队紧密合作，共同面对这一挑战。
涡喷14发动机的压气机研发资料，由于之前已经完成了数字化和参数化的处理，这次随行也一同带来了。
阎伟忠几次深呼吸，然后缓缓睁开眼，望向身旁的许宁。
这种工作主要依赖经验和直觉，许宁深知自己在这方面难以提供太多帮助。
许宁语气坚定，毫不动摇：“初步检查显示，左侧发动机第一级压气机有13片叶片受损，连接调板液压作动筒摇臂与后调节板的拉杆在耳环螺栓处断裂；
发动机与进气道接口处偏移；通过内窥镜发现，两侧发动机的分流环已撕裂。”
这正是许宁一直以来研究的核心——叶轮机械内的流动分离问题。
如果在加力过程中出现了喘振，压气机就会像“咳嗽”一样，产生负压，使燃烧室内高温气体逆流，最终可能毁坏整个发动机。
对飞行团队而言，能够安全保存飞机，已是莫大的胜利。
林光耀在此次事故后的处理堪称完美，几乎完好地保住了故障发动机，实属不幸中的幸运。
工作协调会刚结束，阎伟忠给了许宁两天的时间考虑最终的决策。
三人听到这一消息，都不由得愣住了。
既然选择了跟随阎伟忠来到阎良，他自然不是来凑热闹的。
“飞行员汇报称，发动机在退出高速状态关闭加力时出现故障，故障前未听到明显的气流波动声。”
简言之，喘振是指压气机内部气流分离所引起的反复流动，沿压气机轴线产生高低幅度的振动。
“我们去阎良吧。”
接下来的任务，最关键的就是找出涡喷14发动机各部件之间的协同工作条件，并建立起相应的数学模型。
这正是许宁有所了解的部分。
于是，他找到了阎良的负责人林刚，借用了一台试飞院的工作站，立即投入到了紧张的工作中。
现在，时间至关重要，为了加快进度，使用系统辅助分析是必然的选择。
