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这让他稍微迟疑了几秒。尽管面临高速飞行中的故障，长期的训练使林光耀保持了冷静，他准确报告了现状，并开始思考解决办法。
几乎出于本能，他慢慢减小了油门，调整飞机姿势向左转下降，对准了机场跑道的方向。
试飞的目的之一就是准确找出发动机的真实极限。发动机的实际性能由其临界值决定，而这个值直接反映了发动机的质量。
例如，tF30发动机在F-111战斗机上表现出色，但在F-14上却成了噩梦。
对于某些不稳定的发动机型号，如tF30或早期的F100，其理论性能几乎不能作为参考。
当液压系统失效时，控制飞机变得极其困难，不过放下起落架至少能确保一旦着陆就能安全。
不过，有发动机温度异常的警告声让林光耀打消了空中重启的想法。
“液压系统出了问题，但起落架已经放下。”他向塔台汇报，对方的声音听起来也松了一口气。
林光耀在驾驶舱内轻轻舒了口气，慢慢将节流阀拉回，将飞机的速度平稳降至1.1马赫。
每一次心跳在这紧张时刻都显得格外漫长。在这种紧急情况下即使是飞行员选择跳伞求生，也是不会受到责备的。
但作为一位经验丰富的试飞员，林光耀不愿轻易放弃。
他的目标是通过这次试飞，教会战斗机飞行员如何保持飞机的最佳状态，减少意外发生。
如果仅仅是普通的发动机空中熄火，以他现在的速度，利用气流重新启动发动机并非不可能。
“即将开始侧滑。”林光耀深呼吸一口，对塔台说。
这期间，他发现随着慢慢减少对右发动机的供油，其温度开始下降。
凭借现有的高度，如果处理得当，返回机场降落是有希望的。
随后，他小心翼翼地调整着驾驶杆和踏板，使飞机缓慢进入侧滑状态。
他知道，不同的飞机即使装备相同的发动机，其表现也可能大相径庭。随着操作难度的增加，发动机故障的风险也随之升高。
在01号原型机的驾驶舱内，林光耀轻轻推动油门，目光紧盯着hUd上的飞行速度，直到它平稳地超过了1.8马赫。
在接下来的十几秒里，01号验证机在林光耀的操作下，成功保持了侧滑飞行，最终平稳地恢复了正常姿态。
“明白，准备返航。”林光耀回应塔台。
此时，塔台已经为可能的紧急情况做好了准备，包括设置拦阻网、准备消防车和救护车等。这次试飞中最危险的部分已经过去。
尽管如此，林光耀仍然决定尝试一切可能，不让这次试飞以失败告终。
毕竟，对于那些性能稳定的发动机而言，如F110或F404，它们在极端条件下的表现差异并不会太大。
但无论怎样，这次经历都将成为后续试飞的重要参考。
\"收到，开始偏航机动试飞。\"
正当大家都以为一切顺利时，他突然听到右边传来“砰”的一声巨响，紧接着右发动机转速迅速下降，飞机也开始剧烈震动。
显然，这台发动机已经无法重启了。
