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“首先从百公里加速测试开始。”
百公里加速是指从0加速到100公里\/小时所需的时间。
汽车的动力越强、速度越快，百公里加速时间就越短。
因此这是衡量汽车性能的重要指标之一。
“百公里加速测试准备！3， 2， 1，开始！”
信号发出，两辆车如离弦之箭般冲了出去。
眨眼间，它们就抵达了直线赛道的尽头。
安装在各处的测速仪记录下了精确的速度。
“结果出来了。t版本的百公里加速时间为5.15秒，K版本为5.07秒。”
“都进入5秒大关了，成绩相当不错。”
“一般汽车的百公里加速时间都在10秒以上，只有高性能车型才能跑进5秒以内。”
这已经超越了一般汽车的百公里加速性能。
但这并不值得太过高兴。
电动汽车的特性决定了它不需要燃烧和换挡的过程，可以直接利用电动机输出最大扭矩。
因此拥有出色的百公里加速性能是理所当然的。
“接下来进行制动性能测试。”
测试在各种条件下进行，以检验车辆的制动性能。
从时速50公里到150公里，从外观上看，电动汽车的刹车过程与普通汽车并没有太大区别。
但亲自驾驶车辆的驾驶员却有不同的感受。
“与普通汽车相比，感觉有点往前冲。不是急刹车，而是速度逐渐减慢的感觉。”
“这是能量回收系统的特点。与内燃机汽车不同，电动汽车在制动时会将产生的能量用于电池充电，因此会出现这种向前滑行的现象。但这绝对不会影响安全。”
这款电动汽车还应用了能量回收系统。
该系统可以有效延长电动汽车的续航里程，是电动汽车普及的关键技术之一。
“出现这种滑行现象，乘坐体验应该不会太好吧？”
“乘坐舒适性方面确实有所影响，但在噪音方面，它比内燃机汽车要优秀得多。”
“这倒是真的。可能是因为没有发动机运转的声音，所以感觉不到什么噪音。不过，轮胎与地面摩擦的声音还是能听到一些。”
驾驶员提出了外部噪音问题。
金正国知道，这个问题在前世也曾出现过，于是他拿出了解决方案。
“开发专用轮胎并应用到电动汽车上，应该就能解决这个问题。尝试使用聚氨酯材料来设计轮胎，以减少噪音。”
“我们会与轮胎专业公司合作，推进电动汽车专用轮胎的研发工作。”
其他测试也在继续进行。
道路行驶测试、满电续航里程测试，最后是转弯性能测试。
“转弯的时候感觉有点侧倾。”
“它的重量比内燃机汽车重20%以上，所以横向G力更大。我们正在应用各种辅助装置来解决这个问题。”
“这个问题也可以通过轮胎来改善。测试都结束了吧？我们进去吧。我想亲眼看看电动汽车的样子。”
电动汽车在测试时一直都覆盖着黑布。
这是为了安全起见不得不采取的措施，要想一睹真容，只能进入安全级别更高的建筑物内部。
“启动安保系统！”
金正国和少数几名员工进入了安保设施。
多重门和窗户依次关闭，他才走向电动汽车，揭开了黑布。
