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仓库区里，没有足够大的车间部署老场站，只能让剑鱼号老老实实地开过来，把这几辆半成品机车龟速拖走。
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重新部署的老场站里，三辆半成品机车静静伏卧在调车线里。
一辆拥有超长的铰接式车体、三座转向架、十二对动轮的庞然大物。
一辆看不见摇连杆，V型汽缸朝车体内部斜插，外观完全不符合蒸汽审美的怪咖。
一辆摇连杆和汽缸都看不见，车轮比导轮从轮大不了多少，走行部看着神似内燃机的车。
三辆车的脑洞确实都不小，可惜无一例外，缺点KO了优势，虽然已经听老爵士介绍了半天，终归不如系统判断更加直接。
李铁走到三辆车前伸出手，逐一触碰解析。
……
未知型号机车（未完成）：由三辆1-4-1轴式的“野牛”型货运机车，铰接组合而来的三联式机车，拥有惊人的三组转向架、六汽缸以及廿四个动轮的复杂机械结构，同时基于坡路重车的运用目标，该车的制动系统被特别加强。
动力极为强劲，曲线和坡路工况设计指标出色，能适应劣质燃料与极端气候。
强劲动力的代价，是超过普通机车三倍的蒸汽消耗，特别配置的双加煤机与六轴重载煤水车，仅能支撑不到正常机车一半里程的短途行驶。
数倍于普通机车的蒸汽分配管路与阀装置，让每一次故障位置的判断都可成为乘务组与机修技师挥之不去的噩梦。
冗余结构多，无效重量大，机体大幅超重，现有标准轨难以承载。
本车（01）由古登伯格先进机车公司出品。
轴式：3-4+4+4-3
车身总长：35米
整备重量：407吨
构造速度：45公里/小时
机械完整度：94%
改装部件：高压锅炉、加煤机x2、双烟囱、给水加热器、鳍片管
状态评价：低压气缸缺失，蒸汽分配管路优化不足，单位功率金属重量过大
可选操作：整备/修复/改造/解析/拆解/分解
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未知型号机车（未完成）：以“发现IV”型通用机车车架与锅炉为基础，大幅改变机械部与走行部结构，使用齿轮传动取代连杆传动，去除了沉重的摇连杆系统、滑块导轨和配重轮。
齿轮啮合严密，传动高效稳定，启停响应快，速度控制精准，运行噪音低；罕见的V型汽缸布局与变速箱配合，使该车同时具备高速运行和低速牵引的能力。
较低冶金水平下产出的直齿轮极易磨损，且常规列检手段无法检查封闭的齿轮箱状况。
本车（01）由古登伯格先进机车公司出品。
轴列式：2-3-1
车身总长：22.9米
整备重量：89吨
构造速度：95公里/小时
机械完整度：89%
改装部件：变速箱、引射烟囱、滚柱轴承、尾轴加压器
状态评价：空气压缩机与制动风缸未安装，微量磨损
可选操作：整备/修复/改造/解析/拆解/分解
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未知型号机车（未完成）：以未知型号的车架为基础，安装了一系列蒸汽驱动的活塞式发电机组与电动机，进行电传动取代连杆传动与齿轮传动的尝试。
由于活塞式蒸汽机以及发电机组的能量转换效率过低，经过层层转换损耗后，电动机的输出功率已经不足以驱动机车正常运转。
本车（01）由古登伯格先进机车公司出品。
轴列式：1-2-2-1
车身总长：28米
整备重量：144吨
构造速度：15公里/小时
机械完整度：91%
改装部件：引射烟囱
状态评价：无法有效运行，微量磨损
可选操作：整备/修复/改造/解析/拆解/分解
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看完系统解析出来的信息，李铁不禁感叹：“天才就是天才，脑洞开的形状都跟别人不一样。”
第一辆庞然大物，直接超重上不了寻常路，不走寻常路也只有几十公里的续航。
第二辆倒是能用，但是直接排除了九成九的乘务组和机修班，除了挂比没人能用。
第三辆思路很对，可惜生错了年代，也没找到合适的热力原动机。
这些东西如果能找到买家，那才是一件奇怪的事情——然后真就有人买来送给了自己，算是误打误撞吧，谁说奇葩就一定无用呢？
李铁记得古早古早的无厘头喜剧里有句台词：“就算是一条内裤，一张卫生纸，都有它的用途。”
李铁决定今天就好好盘盘这几辆怪咖的用途。
