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在广袤的海洋之上，一艘艘庞大的货船穿梭于大陆与南华之间。
然而，由于美国加入越南战争，这片海域变得危机四伏。
尽管美国政府出于与南华的友好关系，表示不会对前往南华的货船加以限制，但大量的美军军舰却在此地频繁活动并展开激烈作战。
这无疑给正常的航运带来了巨大的冲击，使得货运常常遭受严重的延误。
面对这样的困境，王继新感到十分头疼。
可无奈的是，那里毕竟是战争战区，就连美国方面有时候阻止货船通过也是出于对南华货船安全的考量。
这一情况很快就被上报给了王泽。
得知消息后，王泽同样毫无办法，这个困境根本不是南华能解决的，除非越南现在停战才行。
从大陆进口的大量水果，很多都因长时间滞留在运输途中而纷纷腐烂变质，还没抵达目的地就已经坏掉了。
这种巨大的损失哪怕是南华的商业部门都感觉到心痛。
现在的大规模的进口，如果想依赖飞艇那对比万吨货轮微不足道的运力，显然远远无法满足当前南华以及整个东盟地区对于水果的旺盛需求。
经过多年来南华持续不断地从大陆北方进口水果，这些水果如今在东盟各国已颇受青睐。
要知道，东盟国家自身并不产此类水果，所以只能从大陆大量采购才能满足当地民众。
王泽拿过地图仔细查看一番后，便叫来了工程人员问道：“湄公河流域可以疏通一下吗？”
南华的工程人员对于这方面还真不了解。
当场也没有给出答复，只是表示需要实地考察。
在南华的组织下，大陆，缅甸，老挝，泰国，柬埔寨五国很快便组建了一个湄公河联合考察组。
对澜沧江，湄公河进行了全面的调研。
不过结果却不理想，湄公河最好的流域只有金边到出海口。
中游上游都只能通行百吨级的货船。
这个答案显然无法让王泽满意。
湄公河最麻烦的是会流经多国，如果在南华，王泽还能亲自跑一趟。
但是这国际河流他就不方便出手了。
最终，在王泽的指示下，这条河道南华出资出技术，进行预计十五年的拓宽加深工程，要求至少能够满足三千吨级的货船通行。
而出海口则在柬埔寨单独挖掘一条运河，阜南运河。
南越方面眼睁睁看着，却因为和北越的战争根本顾不得这些。
各国也拟定了协议，未来运河建成之后，将由南华负责管理运营，根据船只出发地收取不同的费用。
运河项目设立之后，从大陆来的十七万人也被南华抽调了七万前往运河各个河段。
他们前期的工作是将河底礁石炸毁清理。
67年1月，在湄公河进入枯水期后，早已准备多时的各国人员全面开始行动。
从澜沧江到湄公河，到处都是携带着炸药的小船。
每一寸河底都会被清理。
爆炸声在河流上络绎不绝。
