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“两个人都配得上车手总冠军”，这是身为车队高层的慕谦面面俱到的说词。
人人心里都有一杆秤，但无论如何，数据是不会说谎的。
虽然成风在周六的表现不及队友，杆位数罗世博11-成风7，可在分站冠军数方面，成风的11次要远胜罗世博的5次；
两人位居头排发车并且都完赛的情况下，罗世博只击败过队友两次，其中一次还是在楚州；
成风曾两次在赛道上直接超掉罗世博从而最终夺冠，罗世博却一次也没有做到过，虽然在西漠和锦城，平州人看上去都是更快的那一个；
还有就是，在遭遇赛车故障以及退赛次数方面，成风也要多于自己的队友。
尽管如此，当中沙正赛，罗世博被车队告知赛车问题太多还是进站(退赛)时，平州人的回答却是“我想坚持到最后”，令人肃然起敬。
而末了，当罗世博在赛后第一时间出现在前三名车手的休息间并对成风表示由衷的祝贺，
当成风说着他跟罗世博的友谊永远都在，一切又变得温暖起来，所有的不快似乎都已成为过往。
不管怎样，都必须感谢这两位车手，为这个车队冠军早早失去悬念的赛季把精彩留到了最后。
恭喜成风，终于等来了自己第五座车手总冠军奖杯。至于罗世博，下一季或许会更好。
全年19站比赛，提前加冕车队总冠军的银箭车队拿下了其中的16站冠军，并且有11次包揽了冠亚军。
这样的成绩单无疑是傲人的，尽管不少人大概会有类似想法：他们应该可以做得更好。
然而，对于2210才改姓银箭，2212年获得许多年后车队第一个分站冠军，2213年也只是拿到三场胜利的一支一级方程式赛车联赛新军来说，本赛季如此的表现已然堪称完美。
更重要的是，这还只是个开始。
与车手总冠军归属直到最后一站才有了答案所不同的是，2214赛季的车队总冠军悬念早早就已经失去。
揭幕战建州大奖赛的第一次练习过后，Y05长距离下的优势被认为至少达1秒/圈，到了锦城大奖赛的周末，龙浩就说过，银箭车队有机会赢下全年所有分站冠军。
虽然该队并没有实现这一壮举，因而在分站夺冠率上无法同2188年的枭龙相提并论，也有所不及2200赛季的那支雷之神，
可是往近了比，本赛季银箭车队的统治力已经压过了过去三年呼风唤雨的红虎车队。
每每，一级方程式赛车联赛的改朝换代都与规则变化息息相关。银箭今年的成功也不例外。
当1.6升V6涡轮式增压引擎取代了2.4升V8引擎，银箭的早早动手，加上有雄厚的资源做后盾，他们的引擎要遥遥领先于雷之神和奔雷。
此外，新规则对于空气动力学的限制一定程度上更加凸显了动力单元的重要性。作为引擎客户车队的北极星车队本赛季的华丽转身，就是一个很好的说明。
原本人们以为随着赛程的推进，银箭车队的优势应该会有所减少，因为哪怕引擎被“冻结”，奔雷和雷之神多少还是能通过可行的手段提升各自产品的表现，
然而到了收官战中沙，大家却是有感于8个月的时间好像不曾改变什么。
银箭车队的一大优势是动力单元没错，可除此之外，围绕底盘和空力动力学效应，现在的银箭也已不输红虎。
Y05究竟有多么恐怖？
新港站成风一路狂奔的那十几圈就是答案。
而银箭车队之所以能有今年的成绩，有一个名字不得不提----陈楚朗。
在风炫提前锁定车队总冠军之后，慕谦就说，这个冠军也是属于陈楚朗的。
三位前车队技术总监伯远(现已离开)、高威、周申腾，都是陈楚朗找来的，一个最能优化利用银箭资源的团队，是车队在本赛季最终取得成功的关键。
在陈楚朗的领导下，位于鹿城的底盘团队和位于洪都的引擎团队逐步走向成熟，正是它们的通力协作，才有了今年的大爆发。
此外在成风加盟一事上，陈楚朗也扮演了重要角色。所以，虽然没能亲身经历银箭本赛季的成功，在他离开的时候，陈楚朗已经为该队2214的走强做了最好的铺垫。
最后，也必须感谢银箭车队，正是他们由始至终力挺两位车手自由竞争，才让车迷们有机会看到一场最真实的火爆内战。
尽管过程之中车队不止一次遇到棘手的事情，想必也曾有挣扎与纠结，也被各种“阴谋论”所扰过，可最终他们还是选择相信自己的车手，该放手时就放手。
